2025年和2026年冬春航季，我国跟共建“一带一路”国家之间的客运航班量占比达到了73.5%，跟拉美、非洲的航班量分别比去年增长了32.1%和26.1%，这极大地促进了双边的贸易、旅游和商务往来。 中国东航的工作人员透露，这条航线填补了上海直飞南美核心城市的空白，还构建了横跨太平洋的“南向通道”。给大家讲讲这其中的好处，跟传统的“北向通道”相比，“南向通道”不仅能省时间，中途的时差也更小。 虽然这条单程距离超过两万公里的航线目前一周只飞两班，但中国东航已经拿到了第五航权，飞机在奥克兰可以上下客货。这种权利也被叫做第三国运输权，它能极大提升航线的灵活性和商业价值。 航空公司把MU745航班当作上海浦东国际机场开往布宜诺斯艾利斯的工具，把旅客从出发地直接运到目的地。因为经停奥克兰时允许上下客货，所以给中国、新西兰还有阿根廷提供了更优的物流选择。 这次开通的新航线计划每周执行两班往返航班，给飞机派了波音777-300去飞。旅客不需要中转，“一机到底”的模式让大家省心又省钱。首航当天的客座率几乎坐满了人。 为了给旅客提供更方便的出行体验，航班给乘客设计了经停新西兰再飞往阿根廷的路线。跟从欧洲、中东或北美转机的方式比起来，这个路线不仅航程短、耗时少，过境免签的政策也更方便。 这条航线的开通重塑了三大洲之间的航空出行方式，把跨越东西半球与南北半球的“空中桥梁”架了起来。它刷新了全球最长单程航线的纪录，把中国到南美的航程缩短了四个小时以上。 民航局的数据显示我国已经通航了83个国家，日均国际航班量超过900班次。航科院的专家钟山认为这跟国家的发展格局和经贸往来是密切相关的。 2025年至2026年冬春航季的客运航班量数据显示，跟拉美和非洲区域的联系变得更加紧密了。对于那些想要探亲、旅游或者留学的人来说，“一票直达”三国的方式会更方便。 12月4日凌晨2时19分，中国东航MU745航班搭载着282名旅客从上海浦东国际机场起飞。这趟航班会经奥克兰最终到达阿根廷布宜诺斯艾利斯，从而把这条横跨大洋的“空中桥梁”接通。 这条全球最长单程民航航线今天通航，给我国的航线网络建设带来了新的机会。专家指出需要加快补齐相关的网络空白来支撑经贸发展。 因为获得了第五航权的支持，新西兰和阿根廷的牛肉、葡萄酒这些高附加值农产品可以更快地进入中国市场。同时中国的日用品、电子产品、精密仪器也能直接运到南美去。 为了进一步完善我国的航线网络，航空公司正努力拓展中长航线。目前我国的通航国家已经达到了83个，跟各大洲间的航班量也在全面增长中。 钟山主任经济师指出中长途航线是航空公司盈利的主要市场之一。未来航空公司开辟航线的重点也会放在非洲、南亚还有南美洲等地区上。