在粤港澳大湾区交通网络加速建设的背景下，一项关键性工程取得突破性进展。
12月31日清晨，经过连续三晚的夜间施工，横跨东新高速的三座旧桥顺利完成拆除作业，标志着狮子洋通道衔接段建设迈出实质性步伐。
此次拆除工程源于大湾区交通升级的迫切需求。
作为国家战略工程，规划中的狮子洋通道将建成双层16车道超级跨江通道，其设计通行能力远超现有广中江高速桥梁标准。
经专业评估，原桥梁在承载能力、线形标准等方面均无法满足未来交通需求，实施"拆旧建新"成为必然选择。
施工过程面临多重技术挑战。
三座桥梁均位于东新高速上方，作业空间狭窄，其中放马1号桥净空高达13米，单片梁体重量达1200吨，创下国内同类工程之最。
为最大限度降低对交通影响，项目团队采取夜间封闭施工方案，在每天仅有的6小时作业窗口内完成高精度拆除任务。
针对工程难点，施工方创新采用"模块化运输+同步顶升"技术体系。
该方案配备4个动力单元、64轴模块车及8套250吨自动叠加式同步顶升系统，形成2000吨级运输能力。
通过毫米级液压调节技术，实现桥梁整体切割后的平稳转移，较传统爆破方式效率提升40%，且基本不影响下方高速公路日间通行。
据项目负责人介绍，此次拆除工程为后续建设奠定基础。
衔接段全长2033米，将陆续开展路基施工和互通立交改造，预计2027年建成通车。
届时，珠江口西岸的中山、江门等城市与东岸的东莞、深圳等核心城市间的通行时间将大幅缩短，有效促进大湾区要素流动和产业协同发展。
重大交通工程的价值，不仅在于“建成一座桥、打通一条路”，更在于以更安全、更精细的方式把对生产生活的影响降到最低，把发展的时间窗口尽可能向未来延展。
三座旧桥的夜间分块转运，是一次对施工组织能力与装备水平的集中检验，也为后续建设赢得宝贵空间。
随着衔接段稳步推进，如何在提速提效的同时守住安全底线、提升出行体验，将成为衡量工程治理能力与城市群运行品质的重要标尺。