印度跟欧盟的自贸协定谈得差不多了，这下全球汽车市场又要变天。有报道说，印度这次打算把从欧盟进口汽车的关税从最高110%直接砍到40%，还定了个未来降到10%的目标。这其实是印度在“保国产”和“拉合作”之间找的一个平衡，毕竟现在外面情况挺复杂的。现在的全球老大还是中美两家，印度排第三，卖车的量都过550万了。专家们说，印度城镇化搞得好，大家手里有钱了，估计到2030年左右，一年能卖到600万辆左右。 不过咱们也得看看印度内部的情况。现在市场上塔塔、马恒达这些本地牌子和铃木这些日系牌子加起来能占60%到70%，大家都喜欢买便宜的小车。欧洲那边的车就不一样了，加在一起才4%，主要是因为进口税太高。以前它们要么进口一点点要么就在当地搞小生产，根本没法跟国产的比。 这次的降税主要是给燃油车看的，电动汽车暂时还没份儿，还有进口配额限制。这就是为了先看看对咱们本土的那些中高端燃油车有没有影响。要是政策这么一变，大众、宝马、奔驰这些欧洲牌子的车价格竞争力肯定上去了，雷诺的Duster SUV就是个例子。他们已经宣布要在印度搞本地化生产还打算出口呢。 这对印度来说有几个好处：一是现在美国那边政策老变卦，印度得赶紧跟欧盟和英国套近乎；二是以前欧盟对印度的优惠没了，不赶紧谈不行。不过你别看政策松了一点，力度其实还是挺克制的。农产品这些敏感领域咱们肯定不会轻易放开的，就连汽车这一块也是通过配额和电动化这些手段来保护的。 说白了就是不想让外资单纯来卖东西，而是要让他们把厂建在咱们这儿，给咱们提供就业和技术。这事儿其实挺有意思的：一方面要打开门迎客；另一方面又要护着本土的产业。短期内市场格局肯定不会大变样，但是长期来看这就是个风向标了。 印度能不能真成“第三极”，不光看卖得好不多，更得看政策能不能跟上、路修得顺不顺、营商环境好不好。外国的汽车公司也得有耐心点来慢慢适应这里的环境才行。