高铁作为国家的一张流动名片，它的颜值本应很高。但最近，《焦点访谈》曝光了京沪高铁天津段的环境问题，原本精心修剪的绿化和错落有致的民居变成了一堆破铜烂铁和建筑垃圾。高铁站高速路两旁的风景应该是一片绿意盎然，可实际情况却是一片凌乱不堪。4月11日，天津市西青区综合执法局政委解释说，工农联盟农场的土地归国家所有，但是由农垦系统垂直管理，导致执法队只能“看不能管”，没有执法权限。2008年高铁征地时，天津农垦宏达有限公司把部分土地划入红线。2011年线路通车后，这片空地被社会人员强占了七年。 宏达公司表示从未出租也未收益，但面对记者追问为何不制止时，他们坦言执法能力有限和怕得罪人。工农联盟农场与天津南站相邻的区域被社会人员非法侵占，他们在那里堆放了废品、搭起了板房。这个区域绵延两三公里。 张家窝镇曾将一段鱼池地划给高铁做混凝土搅拌站，线路完工后土地归还村里，但由于无人管护很快就变成了废品回收、违章搭建和垃圾围城的地方。张家窝镇综合执法大队和宏达公司联合发出了限期拆除通告：4月18日前必须自拆，逾期强拆。这个通告意味着农场首次与地方执法队形成联手阵线。 最近天津市启动了高速铁路公路两侧环境整治行动，首要任务就是“拆违治乱”。4月18日前拆除行动开始了：废品商户开始搬离集装箱；挖掘机进场拆除围墙；渣土车日夜清运垃圾。 截至2023年底，中国高铁运营里程已突破2万公里。高铁沿线治理任重道远，既要拆违也要绿化。天津市给出的后续方案是见缝插绿、应绿尽绿——把空地全部纳入绿化带。 2008年天津南站建成通车以来，这片土地就成为了社会人员非法侵占的对象。他们在这片土地上堆放了大量废品、搭起了板房。这次联合拆违行动给这些非法侵占者带来了巨大压力。 从“硬件狂飙”到“软件提速”，沿线治理任重道远。这次联合拆违行动只是一个开始，如何防止“拆完再建、建完再乱”？答案是引入社会共治和用绿化带替代空地。 此次行动还需要解决土地权属复杂、执法权限碎片等问题。只有明确责任主体、打通执法壁垒才能真正解决这个难题。只有让绿色与速度同行才能真正还乘客一路窗明几净的好风景。 京津高铁沿线治理刻不容缓，这次行动给京津高铁沿线治理提供了一个范例：明确责任主体、打通执法壁垒、引入社会共治、用绿化带替代空地——只有这样才能真正解决京津高铁沿线脏乱差问题。