哎，其实在1950年那会儿，红旗轿车在试验场开得特别快的时候，方向盘突然就不对劲了，车身开始打滑，把郭孔辉给吓了一跳，他才真真切切地感觉到轮胎对整车操控到底有多重要。后来他研究悬架和整车动力学的时候发现，国内的路太难走了，轮胎质量也参差不齐，“模型不自主，数据难闭环”成了他们科研的大麻烦。所以他心里就想啊，得把我们自己的轮胎模型给造出来。 从那时候开始，“统一轮胎模型”（UniTire）这东西就一直在琢磨着怎么弄。经过几十年的改来改去，最后终于成了。它参数不多就几十个，结果在各种路况下都能算出特别准的结果；运算速度还特别快，比以前的模型快了好几倍。美国那边的杂志都说它和Magic Formula一样厉害，在预测和成本方面特别有特点。 现在搞研发也不一样了，不怎么撞墙试错了，全是用数字双胞胎那套玩法。UniTire就像虚拟样机的心脏一样，把Magic Formula搞不定的冰雪路、泥水路、高温路都装进了这个“数字轮胎”里。工程师们坐在电脑前敲敲键盘就能完成好几轮测试。它现在不光在汽车领域用了，连航空和轨道交通也都用上了。 郭孔辉把这个项目交给了吉林大学智能网联车辆动力学创新团队。现在团队里有75个人呢。为了造这条“活路”，大家都没间断过研究。这次2022年3月底就要发布UniTire2022标准版了。以后不管是啥场景、啥车、啥安全边界都能给包圆了。 其实啊，我们每次开车平稳起步或者安全停车的时候，背后都有一群人在默默地付出。他们把轮胎每一点点摩擦力、每一度温度变化都变成了代码写进去。他们把路上的打滑瞬间变成数据流里能反复试、能优化的东西。向郭孔辉院士、卢荡教授和所有搞轮胎技术的学者致敬吧——因为有你们在，中国制造才能跑得更快。