咱聊一聊捷安特美国业务总经理安杰洛·马斯切利（Angelo Mascelli），看看他对2026年市场回归常态和品牌布局有啥看法。记者就问了，“安杰洛，先给大伙儿讲讲你的职场故事呗，你咋一步一步走到今天这位置的？” 安杰洛说，“我这行里好多人的起点都挺像。” 他年轻时骑车水平一般般，后来去自行车店打工。到了2001年，他进了新泽西州里奇伍德的Ridgewood Cycle。在那儿干了没多久，比尔·科汉（Bill Cohan）跑来问他，“要不要去当Haro和Serfas的区域销售代表？” 安杰洛想着能更深入了解行业，就把这活儿接了。 几年后，他跳槽到了桑迪·查普曼（Sandy Chapman）跟文斯·克里申佐（Vince Criscenzo）开的代理公司Tifosi Sales，代理好几大品牌。他负责美国中大西洋那块儿。到了2016年，迈克·艾布拉姆斯（Mike Abrams）找他说，“你要不要来捷安特当客户经理？” 那时候行业正乱套呢，安杰洛觉得跟着大牌子混对发展有好处。两年后他升职做了东部区域经理，后来又干到全国销售经理。去年董事会任命他为捷安特美国业务端总经理。 记者接着问，“2020年3月那场‘繁荣—衰退’的怪圈，大家伙儿怎么就走到今天这一步了？” 安杰洛琢磨了一下，“主要是这么几个原因。” 疫情期间大家都出不去门，买自行车的人一下多了起来。骑车成了大家户外撒欢儿和健身的主要法子。厂家反应挺快的，因为平时那些喜欢随便溜达的人平时可是抓不住的。当时我们就觉得新的骑车风气正在形成，肯定能持续好几年。 可后来大家伙儿又复工回健身房了，骑车的需求就跌了。但品牌还在按之前那种新风吹得正猛的想法拼命下单，结果理想太丰满现实太骨感。这时候消费习惯也变了——那种传统的大蓝马根本没人买了，那种便宜又不用蹬的DTC电助力车火起来了，导致老款库存一堆堆的。过去两年行业里到处都是打折声。 不过现在回头看，“2024和2025年的财报挺能说明问题。” 不过安杰洛觉得，“大多数品牌现在库存压力都没那么大了。” 记者又问，“那看2026年呢？” 安杰洛说，“这五年可是市场波动最凶的时候。” 经历了一波三折，“那种到处打折的最后时刻马上就要完事儿了。” 到了2026年，“我嘴里的‘常态化’就来了。” 但肯定也不是回2019年那种老样子了。大家买车的想法变了，“零售商就得更灵活点。” PeopleForBikes研究显示了好兆头：“现在骑去溜达、骑去上班的人变多了。” 以后的日子肯定比前五年亮堂多了。 记者还问，“站在全球化的角度看，国外的市场咋样？” 安杰洛回答，“全球可比美国稳多了。” 很多地方没遭美国那种罪。“我们好几个国家都在做生意呢。” 欧洲现在在回血呢。“这几年电助力车在那儿完全把事儿给兜住了。” 欧洲那边的货和消费习惯通常要过个一年半载才能传到美国来。 记者好奇经销商现在咋想的。安杰洛摆摆手，“反馈特别正面。” 不管是在美国还是全世界，“我们都坚持最高的服务标准和最诚实的买卖。” 当然也会有那么几个不待见我们的声音。“但绝大多数人都支持捷安特美国。” 记者接着问，“渠道模式变来变去的，新商业路子也出来了。” 这事儿挺值得关注的。 安杰洛摇摇头，“我觉得这不是个威胁。” 这是行业进化的信号啊。“零售商得明白线上线下得一起搞才行。” 这玩意儿已经影响所有的消费品了。“捷安特不光得自己变强。” 还得学会怎么更好地支持那些零售商。 记者问，“在这么大压力下给零售商支个招呗？” 安杰洛建议道，“跟消费者说话的方式也得换换。” 必须得有个线上的地盘把人吸引过去。“也要把客人给带到店里来。” 线上的体验和线下的体验得接上头才行。“大家在网上期待啥样的服务。” 进了门也得给人家一样的感受。 最后记者问，“捷安特为啥要搬去博尔德？啥时候能成？” 安杰洛解释说，“这就代表了我们对美国市场的长远心思。” 这可是个至少10年的大项目啊。“也是我们跟零售商还有消费者打交道方式的大改变。” 新总部会有个体验中心。“把所有产品和服务都摆出来。” 既能鼓励一下零售商。“也能让消费者在店里把东西买了变成社区的一分子。” 我们还想多做点好事融入博尔德这个社区。“支持骑车倡议、青少年发展和家庭骑行计划。” 让骑行变得更普及、更包容。 搬过去的目标时间定在今年夏天。“我们对未来特别有盼头。” 这只是改变美国市场布局的一个开始。体验中心才是第一步呢。博尔德是美国骑行文化的核心地带。“特别适合我们办公和带着团队干活儿。” 当然博尔德之外还有别的打算。“不过那可能要等到两年后的采访再聊了。”