在这个广佛西环城际铁路工程里，从狮山东站到广州北站，一共建了7个车站。1月29日那天，随着最后一批混凝土浇灌进大榄站，整个工程就正式转入到了机电安装和装修的阶段。佛山这边的南海区有个叫大榄的地方，正好是这个工程的一部分。佛山南海区、广州市花都区还有白云区，这一路上都有这个城际铁路经过。这条铁路全长47公里，串联起了广州的西北部和佛山东北部。它起自佛山西站，经过狮山镇和里水镇，再穿越炭步镇、秀全街道和江高镇，最后到广州北站。这个工程的定位不仅仅是连接广州和佛山的快速通道，还要把佛山狮山副中心、花都城区这些节点串起来。这次项目面临的挑战不小。沿线有很多城乡交错的地方，地质条件也比较复杂。征拆工作种类多、规模大，还有岩溶发育强烈、技术难点多、天气也不好等问题。特别是在炭步站那边，岩溶见洞率高达66.96%，还有深度达23.4米的基坑工程和净距只有17米的高压线下施工这些难题。 尽管如此，广州地铁集团还是用系统思维和技术创新把这些困难一一解决了。在炭步站那边用了“桥建合一”的设计和加固技术；在全线推广了承插式脚手架和智能温控系统；成立专项攻坚组推进拆迁工作；还组建了党员突击队来应对各种现场难题。 七座车站全部封顶后，工程的重点就转到了地上和系统集成上面去了。这对于后续的轨道铺设、电气化这些工作都很有好处。 作为广州市牵头推进的首条大湾区跨市城际铁路，这条线建成后会直接联通佛山西站、广州北站还有白云机场这些核心枢纽。以后住在沿线的居民就能享受到“公交化”运营的服务了。广佛半小时生活圈和大湾区一小时交通圈的蓝图也会越来越清晰。 这条铁路的建成不仅能强化广佛极点的辐射带动作用，还能给大湾区的经济发展注入新动力呢！