2026年2月的重卡市场让人捏把汗，尽管前两个月的累计销量达到17.89万辆，同比猛增16.53%，这一表现确实抢眼，不过单月数据却出现了不小的回落。受春节假期错位的影响，2月份批发销量仅7.5万辆，环比暴跌近三成，同比也跌了8%。钟渭平秘书长就直言，因为2026年的春节在2月16日，比去年的1月28日晚了19天，这让工厂工人没了干活的劲头，整个2月的有效工作日只剩下16天，市场自然就降温了。好在出口业务稳住了局面，2月同比增速超过20%，硬生生把国内销量的下跌给对冲掉了。 看看国内市场的表现，整体增长了16.53%，但细分领域却冰火两重天。作为老大的牵引车卖了9.05万辆，同比增长15.68%，稍稍落后于大盘。中国重汽、一汽解放、陕西汽车这五家大厂合计拿下了88.22%的份额，牢牢掌控着局面。反倒是整车领域更猛，载货车和专用车底盘合计卖了5.12万辆，增速高达30.98%，比行业整体快了一倍。前五大品牌占比高达92.43%，几乎垄断了市场。 具体到车企身上，中国重汽继续领跑，前两个月卖了超5.3万辆，同比涨了22%，市场份额升到29.5%。福田汽车也是前两月增速最高的主流企业之一，销量大增41%，特别是在整车领域表现突出。徐工汽车则靠新能源和工程车两条腿走路，增幅达到56%。 新能源方面有些波折。受2025年底抢购潮透支需求以及购置税减免退坡的影响，1月销量环比大跌，2月终端销量更是自2023年2月以来首次出现同比下降。好在1-2月的渗透率还有30.58%，略高于2025年全年水平。 出口则是今年的主要引擎。商用车累计出口了17.8万辆，同比增长22.4%。东南亚、中东还有非洲这些“一带一路”沿线市场卖得很好。 钟渭平还提到了一个关键时间点——3月。随着补贴政策的明朗化和正月十五后制造业复工复产，货运需求马上要回来了。业界期待的营运货车以旧换新细则预计3月就要出来，这会对国四及以下老旧车辆置换起到刺激作用。 再看看国家统计局的数据，今年前两个月全国规模以上工业增加值涨了6.3%，固定资产投资开始回升，尤其是基础设施投资增速高达11.4%。这些指标的回升给商用车市场打下了坚实的底子。 为了支持这个增长，政策红利起到了关键作用。2025年12月底国家发改委和财政部就迅速出台了新一轮以旧换新政策，主要还是支持电动货车更新。加上“十五五”规划开局之年各地都在忙着搞基建和民生项目，“一带一路”沿线的出口需求又旺盛，这些因素共同撑起了市场。 最后展望一下未来。因为去年同期销量基数在逐步走低，3月重卡批发销量大概率会重回正增长轨道。只要宏观经济保持稳定复苏态势、基建投资持续发力再加上新一轮置换政策落地，重卡行业年内就能维持温和增长的势头。不过咱们还得盯着细分市场的需求变化和竞争格局的演变。