2025年1月以来，国内外主流汽车品牌都在搞促销，连特斯拉、理想、小米汽车都加入了这场金融方案的浪潮，专门推出了长达7年的低息贷款服务。大家都在想尽办法把消费者的钱袋子打开，把门槛降低了不少。2025年新能源汽车的批发销量增长超过了25%，零售销量增长了17.6%，这股劲儿越吹越猛。市场这么热乎，传统燃油车和合资品牌压力山大。东风日产去年虽然卖出了60万辆车，但新能源车型只卖了5万多台，占比还得再提一提。 东风汽车有限公司旗下的东风日产乘用车公司这次把政策加码了。他们从2月3日开始搞到28日，“0元首付、96期分期”的活动，想买天籁、轩逸、奇骏的都能去试试。特别是轩逸经典这个车，每天只要还27元就能把它开回家。这招儿在行业里头挺独树一帜的。 为啥大家都要凑在年初搞这么大的动作呢？有好几方面的原因。首先就是竞争太激烈了。全国乘用车市场信息联席会说新能源汽车卖得比火还旺。东风日产去年虽然突破了60万的销量大关，但新能源那部分才5万多台。得用点新招儿稳住老客户、招徕新客户才行。 另外政策也在变调。现行规定显示，新能源汽车的购置税减免政策要到2026年和2027年慢慢退坡了。把全额免征变成减半征收以后，未来几年买车的人可能会少点热情。车企现在搞这么大的金融让利，就是为了对冲一下以后成本上涨带来的压力，免得市场冷下来。 还有就是市场的结构变了。以前大家都在抢新车这块增量蛋糕，现在都在抢存量市场的换购和增购需求。现在的人买车特别讲究灵活性和低负担，超长期的低息贷款正好能帮他们减轻月供压力。 乘联会估计2026年的乘用车市场挺复杂的，中高端换购需求得等新的动力电池安全国标出来以后才会释放出来。灵活的金融工具能帮车企在波动市场里抓准机会。 从整个行业来看，这其实是产业价值链的竞争往销售和服务环节延伸了。单纯靠搞金融促销只是战术手段，核心还是得看产品、品牌和渠道能不能打硬仗。怎么平衡销量增长和财务风险是个大问题。 东风日产这次搞这么长期限的低息方案就是一个缩影。从直接降价变成搞金融方案竞争，说明车企正在多维度应对市场变化、政策调整和消费习惯转变。 长远看光靠金融工具肯定不行，核心还是得靠技术创新快不快、产品好不好用、品牌响不响亮。在新能源汽车渗透率越来越高、大家选择越来越多的背景下，怎么通过体系化创新满足需求是大家都要面对的核心课题。