国内车市开年遇冷 3月11日发布的行业数据显示，2月我国汽车产量和销量分别为167.2万辆、180.5万辆，环比降幅均超过20%。作为市场主力的乘用车更显疲态：2月销量153.6万辆——同比下滑15.4%——前两月累计降幅达10.7%。商用车也结束了此前的连续增长，2月销量同比回落14%。整体来看，这是自2023年以来最大的单月跌幅，反映出消费端回暖仍不稳固。 多重因素制约内需释放 业内人士认为，政策变化叠加节日因素，是本轮下滑的重要原因。今年新能源汽车税收优惠力度收紧，多地“以旧换新”补贴细则落地偏慢，与去年年底的提前购车需求形成对冲。同时，春节假期压缩了有效销售天数，车企排产与供给节奏也随之调整。值得关注的是，去年同期因疫情后需求集中释放，基数偏高，也在一定程度上放大了今年的同比降幅。 出口引擎持续发力 与国内市场走弱形成对照的是，2月汽车出口67.2万辆，同比增长52.4%。其中，新能源汽车出口28.2万辆，同比大增110%，占出口总量的比重提升至42%。传统燃油车出口39.1万辆，保持26.2%的稳定增速。奇瑞、特斯拉等车企海外布局带动效应明显，前十大出口车企均实现两位数增长。商用车出口同样保持20%以上增速，显示出多品类出海的延续性。
2月数据的回落，更多反映了政策调整与季节因素叠加下的阶段性波动，并不足以改变中国汽车产业的整体趋势。出口的持续高增长，尤其是新能源汽车在海外市场份额的快速提升，显示中国车企的全球化正从“做大规模”转向“提升质量”。接下来，如何在政策引导与市场机制之间找到更稳的节奏，如何把出口规模优势更转化为品牌价值和长期竞争力，将成为行业必须直面的关键问题。