当前，自动驾驶技术正处于从实验室走向规模化落地的关键阶段；轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞近日北京披露的业务数据显示，截至今年1月，搭载该公司辅助驾驶系统的量产乘用车已突破100万台。此数据反映出高阶智能驾驶功能正在加速进入大众消费市场。 在技术进展上，轻舟智航于2025年4月发布的单芯片城市NOA方案已实现量产应用。该方案基于地平线征程6M芯片，算力达128 TOPS，并已搭载于理想汽车L系列焕新版AD Pro车型。其意义于，业界首次实现基于该芯片的城市NOA量产上车，降低了对多芯片方案的依赖，为在成本与性能之间取得更优平衡提供了新的思路。 从行业趋势看，轻舟智航将2026年定义为无人驾驶“黄金十年”的开启之年。公司预计，未来五年内，城市NOA功能将成为主流车型的常见配置，系统接管率有望下降至“每月一次”的水平。这也意味着，高阶智能驾驶正在以更快速度向更多价位车型下沉，市场竞争正在重塑。 在技术架构上，轻舟智航提出“L2与L4双轮驱动”的战略定位。公司认为，乘用车辅助驾驶与无人驾驶在底层技术上具备同源性，能够互相促进。为此，轻舟智航推出“VLA+世界模型”的统一技术架构，目标是提升系统对复杂环境以及人类驾驶行为逻辑的理解能力，为向更高级别自动驾驶演进打下基础。这一方向也表明了行业对通用型自动驾驶技术路径的持续探索。 值得关注的是，轻舟智航宣布进军L4级无人物流领域，意味着其业务从乘用车延伸至商用车。公司已与奇瑞商用车达成战略合作，计划依托乘用车量产积累的技术与工程经验，与主机厂共同开发面向规模化量产的无人驾驶物流产品。目前，公司已在浙江、安徽等地启动试点运营，为后续推广积累运行数据与实操经验。 从市场竞争格局看，轻舟智航发展路径折射出自动驾驶行业的两点变化：其一，高阶智能驾驶功能正在加速普及，城市NOA等能力不再局限于高端车型，正逐步向中端车型扩展；其二，主流企业正尝试将乘用车场景验证的技术迁移至Robotaxi、无人物流等更具商业化空间的赛道，以寻找新的增长点。单芯片实现城市NOA的路线，也体现出行业在成本控制与技术效能之间寻求更优解的共同方向。
从单芯片城市NOA量产上车，到布局L4无人物流试点，这条路线传递出一个信号：智能驾驶正在从“技术能不能实现”的阶段，进入“工程能不能稳定、商业能不能跑通”的阶段。越是在加速普及的窗口期，越需要把安全、合规、可持续作为底线，把规模化验证与稳定运营作为目标。只有在开展中明确能力边界、管控风险、夯实体验，产业才能在新一轮变革中走得更远、更稳。