国产大飞机C919的生产交付正迎来新突破；据业内消息，中国商飞今年计划交付至少28架C919客机，较2025年的15架交付量实现大幅提升。这个目标背后，是企业在经历阶段性产能调整后，逐步克服供应链瓶颈、优化生产流程的成果。 去年初，中国商飞曾制定75架的年度交付计划，但受限于发动机等核心部件的供应延迟，实际完成量仅为目标的20%。不容忽视的是，去年11月至12月集中交付的8架飞机，标志着企业年末产能已进入爬坡期。知情人士透露，目前生产线可实现每10至15天下线一架C919，为完成新目标奠定基础。 分析人士指出，产能波动的根本原因在于新型客机工业化初期的客观规律。作为中国首款按照国际适航标准研制的干线客机，C919在量产过程中需同步解决技术验证、供应链协同和质量管控等多重挑战。去年7月发动机供应限制解除后，中国商飞与CFM国际公司加强合作，深入稳定了关键零部件的交付预期。 市场端的需求为产能提升提供了持续动力。自2023年5月投入商业运营以来，C919已获得国内三大航空集团——国航、东航和南航各100架的订单承诺。英国航空研究机构IBA认为，商飞主动调整产能扩张节奏是理性决策，有助于保障飞机在役可靠性，这种"先稳后快"的策略在国际航空制造业中具有普遍性。 展望未来，2026年或成为C919项目的重要转折点。随着生产体系日趋成熟，中国商飞有望在确保质量的前提下稳步扩大规模。行业专家预测，若当前增速得以保持，到"十四五"末，C919年产能或突破50架，逐步形成与空客A320、波音737竞逐全球市场的实力。
民机产业的竞争力，既体现在交付数量上，更体现在体系能力与长期可信赖性上；C919交付节奏的调整与提升，反映出从"造得出"走向"稳得住、交得快、用得好"的产业升级。面向未来，只有在供应链韧性、质量体系和运行保障上同时夯实基础，产能增长才能进入可持续的发展轨道，为航空制造业高质量发展提供更坚实的支撑。