话说2月6日，那个号称“全球Robotaxi第一股”的小马智行，跟国产全功能GPU的领头羊摩尔线程算是正式抱成一团了。这两家公司决定联手，死磕L4级自动驾驶技术落地和规模化应用。他们主要是盯着小马智行的看家本事——世界模型和虚拟司机系统来的，要在训练和优化上使劲协作。说白了，就是给这套系统配上安全又好用的AI算力，推着技术往深了走、往实了做。这事儿对中国人工智能产业链来说绝对是个大亮点，意味着小马智行是头一回在这种关键训练环节大规模用国产芯片。摩尔线程这次也算是真正进入了自动驾驶的核心领域。 双方打算利用摩尔线程的MTT S5000训推一体智算卡和夸娥智算集群，一起折腾小马智行的世界模型还有车端模型。这就好比是打通了“算法-数据-算力-应用”的任督二脉，好让L4级技术早点成熟、成本降下来，给智慧出行和物流产业提提速。 小马智行的创始人兼CEO彭军挺兴奋，说这次合作简直就是“AI算法”跟“AI算力”的强强联手。摩尔线程在高性能GPU这块的硬实力，能给他们提供强大的算力后盾。彭军放话了，说这是在给下一代智慧出行铺基建，能把无人驾驶的规模效应给催出来。 摩尔线程那边的董事长兼CEO张建中也表态了，觉得这是国产全功能GPU算力跟自动驾驶算法头一回深度贴在一起。张建中认为这能展示他们的芯片在高强度训练和复杂仿真里的能耐，也是为了国家新兴产业撑场子。 说到技术实力，小马智行可是有全自研的世界模型（PonyWorld）和虚拟司机（Virtual Driver）撑腰的，而且已经在四大一线城市搞起了真正的全无人驾驶Robotaxi服务了。彭军吹了一波自家的强化学习技术，说每周能跑出超过100亿公里的数据量，还能变出几百上千种危机来折腾虚拟司机。他觉得这就是AI为啥比人开得稳的原因：人只能碰一次壁，AI能钻几十万次的窟窿。 摩尔线程这边的技术底子也挺厚，靠着“五年五芯”的速度迭代了四代架构，把云边端的活儿都包圆了。他们用MTT S5000搞的夸娥智算集群已经能训万亿参数的大模型了。再加上他们会画画的特长（图形渲染），还能给仿真和场景重建的事儿出把力。 这次合作也是跟小马智行的规划对得上的。就在去年12月31日之前，小马智行的Robotaxi车队已经攒到了1159辆，超额完成了任务。他们的第七代系统在广州也算是把经济账算明白了（单位经济模型UE转正），意味着商业闭环有了大突破。 今年小马智行还想大干一场，目标是在2026年底把Robotaxi的规模拉到3000辆以上。这次跟摩尔线程一联手，不光能让模型训练更快更稳系统更好用，也能给达成这个目标加把劲儿。