拿EF战斗机来说吧，这也算是美国海军的看家本领。可有趣的是，在过去的几十年里，3家老牌海军强国，甚至包括那拥有2艘中型航母的婆罗多海军，加上美国和俄罗斯这一共4家，每家都拥有正规的航母，也都装备了先进的舰载战斗机，却没哪家搞出过专用的舰载教练机，更别说让这种教练机真的上舰进行实际起降训练了。难道真的像有些人猜的那样，教练机上舰比主力战机还要难吗？其实还真没错！在拥有航母的大国里，教练机上舰起降的综合难度，还真比战斗机大得多。像美国那边，虽然现在有11艘现役核动力航母，也有不少舰载教练机在服役，但用T系列教练机进行的实际起降训练却少之又少。这是因为现役的F18EF都是双座版本的，而老旧的T系列已经不够用了。至于俄罗斯海军那边情况更惨，只有一艘老旧航母，日常训练早就归零了。 那为什么大家的航母教练机发展都不太顺畅呢？主要得看舰载机的两大特殊性质。先看起飞这块，舰载机要想安全起飞得有很大的推重比才行。可全球大多数教练机发动机推力有限，总推重比不高。无论用弹射器还是滑跃甲板起飞，教练机的综合安全性都不如推重比高一级的标准舰载战斗机。 更大的限制在于拦阻降落。以前传统的油缸拦阻模式下，拦阻索弹性系数很硬。也就是适合拦住重量在15吨到23吨之间的中重型标准舰载战斗机。如果强行拿来拦住总重不到10吨的轻型教练机，很容易直接把飞机拉断。 就算硬要上舰也不行啊！这就得把教练机大幅度强化增重。但这样一来又和教练机廉价高效的原始目的背道而驰了。总之在蒸汽弹射和油缸拦阻这两种模式下，能弹射和拦阻的重量范围都很小。 不过现在不一样了！18号平台搭载的超级电磁弹射和电磁拦阻系统可好了。它们可以轻松地弹射和拦阻4吨到40吨级的任何一种舰载机。而且是刚柔并济的那种模式！这才有了新式教练机大规模上舰部署的黄金时代。 大家别忘了时间线哈！我们自家的舰载航空兵拥有正规航母也已经快14年了。要从2012年16舰正式交付算起的话。14年的时间不算长也不算短吧？况且这期间陆基版本的高级喷气教练机早就实现了全球先进水平。 那么问题来了！既然同舰部署的已经有2种堪称世界级领先的现成高级舰载战斗机了（比如J35），那这次新出现的这种新式双发喷气舰载机（体型比J35还小）主要目的还是加强训练吧？毕竟需要迅速增加合格舰载机飞行员的总数量嘛。 有人注意到18号平台上出现了至少2架这种全新的、明显带隐身设计的新式舰载机。这就给咱们提了个醒：既然主力战机都能上舰了，为何舰载教练机直到今天才第一次上舰呢？难道真要等到自家的14年航母历史过去后才开始解决这个问题吗？