1月19日这天，一列装满钢管、家电和汽车配件的火车，从天津集装箱中心站鸣着笛出发了，它的目的地是阿塞拜疆首都巴库。这是天津港第一次有班列能直接开到巴库港，这也就意味着一条连着中国、哈萨克斯坦、里海还有阿塞拜疆的新物流大通道正式通了。以前咱们跟南高加索地区还有土耳其做生意，要么得坐船慢慢走，要么就得绕大圈子，时间长还不稳定，华北和东北的厂子很难把货直接送到中亚那边的市场。但随着“一带一路”的推进，大家都盼着把路修通修畅。 这次的新班列走的是“铁路+海运”的跨里海路线。车从天津发车，先在国内铁路网上跑，到了新疆霍尔果斯口岸出境后进入哈萨克斯坦，然后到里海边上的阿克套港装船。船过了里海到巴库港卸货后，还能通过铁路或者公路把货运到土耳其、格鲁吉亚这些周边国家去。这样一来就躲开了老路线上容易堵车的地方，把中国北方到南高加索的时间大大缩短了，特别适合那种急着要的、附加值高的货物。 这趟车能开起来是多部门一起努力的结果。天津集装箱中心站专门给它开了“绿色通道”，把装卸设备和人手都准备好了。海关和铁路部门也合作得很好，搞了“铁路快速通关”，数据一联网流程提前走，货物在天津就能报好关验好货，到了口岸直接就能放行，节省了很多时间。 以后这趟列车不光是个物理通道，更是把大家连在一起做生意的纽带。它能帮北方的装备、建材和家电更快地卖到中亚、南高加索和东欧去；反过来，那边的矿产、农产品也能顺着这条路进中国，两边的买卖就做得更平衡了。从大面上看，这条线是中欧班列南边那条路的一部分，它要是跑稳了能增强亚欧大陆桥网络的抗风险能力，让大家不再全指着那一条路走。 大家预计着以后车会开得更勤、覆盖范围更大，说不定能变成亚欧内陆贸易的一条大血管。一趟车的出发意味着一条路的建成；一条路的通车又连着更多发展的机会。天津到巴库的班列首发不光是北方出海口能力的提升，更是“一带一路”框架下“硬件联通”和“软件联通”深度融合的例子。它说明咱们在搞新发展格局的时候，正通过更开放的大门和更精准的物流网络布局，把沿线国家的利益和机遇串在了一起。