问题：海上供油作业流程长、环节多，易引发溢油事故，成为港口水域安全和生态保护的隐患。与汽车加油不同，船舶燃油舱多且结构复杂，作业中还会受到压力变化、舱位调整、计量误差及操作协调等因素影响。一旦发生溢油，不仅会污染水域和甲板，还存火灾和爆炸风险，影响港口运行和航运效率。如何在“秒级”内检测并阻断溢油，成为监管部门和企业共同的挑战。 原因：传统作业主要依赖人员值守和经验判断，通过监视液位、听声音、观察回油来防范风险。这种方式受人员状态、岗位交接、现场噪声和突发情况等影响较大，一旦出现疏漏，事故风险增加。虽然便携无线溢油报警器可以提前预警，但报警后仍需人工操作关闭阀门或停泵，存在“报警响起但响应未必同步”的情况。在极端情况下，若货控舱无人值守或反应不及，风险有可能扩大。 影响：针对这些难题，青岛海事局大港海事处北港海巡执法大队副大队长刘淑凤带领团队推进系统升级，在第一代无线报警装置基础上开发出自动化溢油停泵系统。该系统将监测端与船舶控制系统深度集成，实现溢油检测、声光报警及紧急停泵的自动联动。近日在青岛港大港码头的模拟演示中，当液位浮球触发后，系统立即报警并自动停泵，将“人收到信号再操作”变为“设备触发即停”，极大缩短反应时间，减少人为失误。 据了解，该系统已在供油船“中燃31”轮连续试用一年。船方反馈，自系统启用以来，已完成约200次加注作业，交付燃油约40万吨，未发生溢油事件。对企业来说，自动化提升了作业控制能力，降低了应急中断和损耗的风险；对港口水域而言，有助于从源头减少污染事件，增强水上安全管理的精准性。 对策：从监管和行业发展角度看，溢油风险控制应结合“技术防控+标准引领+责任闭环”。一是推动关键风险点的设备自动化、联动控制，将“最后一公里”的停泵操作纳入联控系统，减少对单一岗位和人员的依赖；二是完善设备的安装、校验、维护和演练，确保传感器、联锁回路及重启机制等关键环节的可靠性；三是结合实际需求，建立作业数据留存与异常事件复盘的机制，实现技术改造与管理提升的闭环效应；四是在推广过程中强化行业规则，制定可操作的行业标准，为跨港区复制提供依据。 前景：随着航运绿色转型和港口高质量发展，安全与环保要求不断提高。未来，溢油自动停泵系统仍有扩展空间：一上，可结合压力、流量、阀位等多维参数进行更复杂的监测和预警，提升对复杂工况的适应性；另一方面，可与港口作业管理系统对接，形成“船—岸—监管”的多主体共治模式，为海上供油、转驳等高风险作业提供更全面的技术支持。随着试点经验积累和标准体系完善，这类装置有望在更多供油船和港航企业中推广，成为提升水域安全管理的重要工具。
海上供油虽然看似简单，但背后是细致的组织协调和严格的风险控制。让预警更早、反应更快、责任更清晰，才能真正把安全关口前移。一线技术创新不仅回应了监管中的难题，也为港航业的绿色低碳和高质量发展提供了可靠的实践样板。