沙特延布港现在发生了船等油的情况，这让出口业务受了很大影响。之前霍尔木兹海峡的运输问题，迫不得已把原油运到这里。虽然把原油改道到这个港口解决了一些问题，但海上运输的最后一段路却成了大难题。因为油轮稀缺、租金暴涨，加上航程翻倍，这个港口的出口效率直接被拖慢了。比如在3月前9天，延布港的日均装船量已经涨到了220万桶，比2月多了一倍。按理说这个速度应该让市场供不应求，可实际情况是外面排队的VLCC却不多。正常月份延布港也就接待两艘VLCC，而3月上旬一下子有25到30艘超级油轮在排队，想要装5000万桶原油。因为这个情况，港口的泊位变得特别抢手。更头疼的是成本上涨了。因为供需不平衡，VLCC日租金已经涨到77万美元，比去年同期涨了将近一倍。船东要么坐地起价要高价，要么干脆不去运了。所以延布港可用的运力变得越来越少。从延布出发的船只基本上都选择北上绕道好望角去亚洲。原因就是南下曼德海峡可能会有胡塞武装的干扰。这让航程增加了40%，运输周期也要多花7到14天时间。整个3月份从延布南下亚洲的船只只有一艘小船冒险去了马来西亚。大船宁愿多跑几千海里也不愿意冒险通过曼德海峡。这导致船舶周转率下降，有效运力被稀释了。亚洲急需的能源也无法及时送到。另外，管道设计输量接近每日700万桶，其中500万桶可以用于出口。但是实际上过去四天通过管道送到延布港的石油只有90万桶每天，跟理论峰值360万桶差得远了。即便是有足够的石油送到港区，如果没有足够的船只来承接装卸任务，装船效率还是没法提高。 最后就是产量削减的问题了。因为装船受限和库存压力增大，沙特已经开始主动减产了，每天削减200万到250万桶。一些油田因为储罐满了也被迫关停了。这个瓶颈不仅拖累了出口速度，还放大了供应链的脆弱性。全球市场依然承受着高油价和低供应的双重压力。