在西部大开发战略纵深推进的背景下，四川省正以交通基础设施建设为抓手，加速构建现代化立体交通网络。
最新公布的《2026年四川省重点项目名单》显示，全省将实施交通项目113个，其中铁路和高速公路建设成为重中之重。
当前，四川交通网络仍存在区域发展不均衡问题。
尽管成都平原经济区路网密度已达全国先进水平，但川东北、川南及三州地区仍存在明显短板。
以凉山彝族自治州为例，截至2023年底，其高速公路通车里程仅为全省平均水平的1/3。
这种不平衡制约着区域协调发展，也影响了旅游资源开发效率。
针对这一现状，四川采取"强化主轴、填补空白"的建设思路。
铁路方面，重点推进成渝中线高铁等4条时速350公里的出川通道建设。
其中，成达万高铁建成后，将首次实现成都2小时直达重庆万州，并通过郑万高铁连接中原城市群。
西宁至成都铁路的推进，则填补了青藏高原与成渝城市群间的快速客运空白。
高速公路建设突出"补短板"特征。
在凉山州，9个续建项目将实现县域全覆盖，昭通至西昌高速通车后，成都至西昌将形成"双通道"格局，有效缓解现有雅西高速的通行压力。
阿坝州的久治至马尔康高速、甘孜州的炉霍至新都桥高速等项目建设，将结束多个县市不通高速的历史。
值得注意的是，这些项目兼具经济与民生双重效益。
绵遂资内铁路不仅连接5个地级市，更将解决三台、射洪等县域交通困境；南充至广安铁路则通过衔接成达万高铁，使川东北地区深度融入成渝"双核"经济圈。
交通部门预计，到2026年全省新建成高速公路将达500公里，铁路网密度有望提升至全国前十。
前瞻来看，随着"交通强省"战略的深入实施，四川正形成"四向八廊"的综合交通格局。
未来三年，以成渝为主轴的交通网络将辐射西北、西南、华中多个方向，为长江经济带与西部陆海新通道的衔接提供关键支撑。
交通是发展的先行官，也是民生的温度计。
把重点项目清单转化为可感可及的出行便利、产业效率与安全韧性，需要在建设提速的同时守住质量与生态底线，在通道成网的同时提升运营服务水平。
随着第二条成都至西昌高速通道等工程陆续落地，四川在“山高路远”的地理条件下将进一步拉近时空距离，为区域协调发展和群众美好生活注入更持久的动能。