最近，理想汽车在2022年上半年的销量惊人，甚至有30%的新车都装上了L2级别的辅助驾驶系统。不过这个数字背后也藏着隐患，因为误用这些功能导致的事故率也跟着上去了。大家可能觉得现在的车能自动驾驶了，其实这是个误区。在理想安全驾驶学院里，有位工程师反复跟我们说：“辅助驾驶是用来减轻负担的，可不是用来代替人类的。”所以在这次评测里，我们不能单纯地追求炫酷的功能，而是要搞清楚这些技术到底能干啥，不能干啥。 第一天的测试就让大家捏了一把汗。为了验证“鬼探头”这种危险情况，工程师们让理想L9在60公里时速下连续面对十个突然窜出的儿童假人。结果挺意外的，AEB系统竟然全都稳稳刹住了车，一次都没撞上。其实之前工程师也打了预防针说这种连续测试偶尔会漏识别，但最后却全过关了，这比我们预想的“至少撞一次”硬核多了。 很多人觉得这辆车上那个128线激光雷达才是最大的杀招，可事实不是这样的。工程师亲口告诉我，现在的AEB功能压根没用上这玩意儿。主要原因有三个：一是单点扫描速度太慢，对近距离的突然情况帮不上忙；二是融合算法还在验证阶段，不敢拿实车当小白鼠去试错；三是误触发的风险太高，所以他们决定保守一点。“儿童鬼探头”这项任务最后是靠摄像头和毫米波雷达这对老搭档完成的。 激光雷达真正露脸是在后面的几项测试里。在70公里时速的ACC跟车测试中，前车突然变道开走了，视觉上目标就消失了。这个时候理想L9就用了激光雷达、摄像头和毫米波雷达的三重融合功能快速锁定了静止的车辆。先是ACC柔和减速，必要时再让AEB补上一脚刹车。多轮测试下来零碰撞发生。 还有一个比较难的项目是车道里出现侧翻的真车和一堆黄色水马。这时候纯视觉算法很难捕捉到这些没什么特征的物体。但有了激光雷达帮忙，障碍物能提前2到3秒被识别出来。ACC自己就完成了减速动作，全程平稳得很，驾驶员几乎感觉不到系统介入。 除了这些硬实力之外，理想L9还有不少细节做得很到位。比如当你抱着孩子开车或者车里的小孩在乱跑时，AEB系统会临时抑制住不工作。中控屏还会弹出提示告诉你情况有变。另外还有2分钟的缓冲时间给家长让孩子坐好。 在湿滑圆环测试里（就是那个绕大圈的项目），理想L9的牵引力和车身稳定系统介入得很细腻。5.2米长的大块头走得非常优雅稳定，车尾循迹也很好控制。 这辆车不仅能在公路上跑稳当，在越野场景里表现也很亮眼。交叉轴轮番碾压、上下陡坡蠕行、涉水深度实测这些极限动作它都一次过了关。虽然90%的车主平时根本用不到这些技能（这说明确实很少有人去越野），但理想还是把这些极限能力练成了肌肉记忆，好让车主在真遇到困难时心里有底。 最后还要提醒大家一句：别把辅助驾驶当成自动驾驶！在理想安全驾驶学院里那句老话说得特别好：“车上最靠谱的永远是有驾照的那个人。”这一点我们必须时刻牢记在心才行。