昔日那条坑洼不堪、雨季能让车辆漂在水里的64.7公里老路，如今已被“一刀砍掉70公里”，让三十六团到库尔勒的距离变得像在家门口一样近。01年6月，这条路就已开工，但2008年的一场洪水却让它变成了三级公路。在洪水、流沙和冰凌的三重夹击下，路面坑坑洼洼，职工老李曾经感叹去库尔勒还要绕路若羌，来回得跑140公里，油钱和风险都翻倍。2021年，兵团党委终于下定决心要彻底改变这种状况，5.26亿元的投资让这条路的命运迎来了转机。这条新路采用了二级路基标准，路宽达到了12米，设计时速80公里。更重要的是，它横穿台特玛湖西侧，在塔克拉玛干沙漠南缘筑起了一道屏障，把沙漠南移的脚步挡在了团场之外。 离G218线不远的铁门关火车站建设现场也非常热闹。项目部坚持“人停机不停”，把春节和五一假期都转化成了作业时间，476.8米长的站前道路和1786平方米的绿化带正在同步推进。等铁路站房建好后，这里将成为库尔勒至若羌铁路的重要枢纽，日均旅客流量预计能突破3000人次。到那时，三十六团的职工可以半小时上高速、十分钟进火车站。“公路+铁路”的组合拳打通了物资运输的动脉，让若羌的红枣、棉花等特产能直达全国市场，师市的物流成本有望下降15%。 从单点突破到网络成型，师市把项目当成了头等大事。他们推行了“一个项目、一名领导”的包干机制，用好政府专项债和政策性金融工具组合拳。前三季度师市固定资产投资同比增长了28%，其中交通水利占比超过40%。这种“项目不断档、投资不停工”的节奏成为了常态，也为党的二十大献上了一份沉甸甸的实干答卷。 经过改造后，G218线—三十六团—G315线全线贯通64公里的断头路变身为经济走廊。老李再也不用为了去库尔勒多跑140公里而烦恼了。职工群众上下班、农资运输还有学生返校都能享受到“一小时生活圈”的便利。这条新路不仅方便了大家出行，还在塔克拉玛干沙漠边缘筑起了一道“绿色屏障”，为后续的生态治理预留了空间。 铁门关火车站的施工进度也非常快。摊铺机和切割机在现场来回穿梭，476.8米长的站前道路与绿化带正同步铺就。从3月份开工以来，项目部为了保证年底能与新公路无缝衔接，牺牲了节假日休息时间。待铁路站房建好后，这里将成为库尔勒至若羌铁路上的重要节点。 师市通过大抓项目推动经济发展的逻辑非常清晰。他们坚持三条底线——疫情防控、质量监管和工程进度——严格执行下去。结果就是今年前三季度固定资产投资增长了28%，其中交通水利领域占了大头超过40%。这种“项目为王”的理念让师市经济焕发了新活力。 把公路和铁路连接起来形成网络是师市发展的关键所在。铁门关火车站的建成将极大地提升运输效率和物流速度。从三十六团出发半小时就能上高速、十分钟就能到火车站的日子马上就要到来了。“公路+铁路”的双动脉会把若羌的特色资源直接送到全国市场去卖好价钱。