濮阳正铆足劲儿跑在氢能这条总价值100亿元的赛道上。早在2024年，这里就打算用这座产业集群撑起一座“绿氢城”。为了给这个转型目标立下Flag，市里接连打出了政策组合拳，土地、资金、电价和应用场景统统打包给了企业，让投资者觉得能看得清、够得着、算得明。 濮阳能这么快甩开膀子干，是因为背靠一套完备的资源体系。本地光伏和风电能把成本压得很低，再加上每年能产出8万标方的工业副产氢。过去这些资源只能低价卖掉，现在通过提纯和加压技术，它们成了氢燃料电池的新鲜血液，直接接入了氢能生态圈。华龙区氢能产业园里的灯火通明就是个写照，中沁泰康科技能源集团生产的80千瓦、100千瓦、120千瓦燃料电池发动机刚刚下线。 工厂里的“濮阳速度”更是让人惊叹。这批车一出来就被送去冬奥会后做示范运营了，项目从签约到量产只用了4个月。地方政府一路开绿灯，加上得天独厚的富氢资源和便宜的能源成本，企业的投资信心一下就满了。 现在的产业链已经是个初步长成的样子了。首批发往各地的25台18吨氢燃料电池洗扫车和5台10.5米氢燃料电池公交车已经上路了。中国石化在濮阳搞的那个兆瓦级可再生电力电解水制氢示范项目也在推进，加上宗惠高纯氢项目和国鸿氢能科技产业园，“制-储-加-用”这几个环节的大节点都在同步建设。 全市目前有9家制氢企业，年产能已经达到了23.6万吨，牢牢占据全省头把交椅。膜电极、电堆、车载储氢瓶、整车这些关键环节全都落地了。照这个势头看，“一条龙”的产业链雏形很快就能出来。 按照《三年行动方案》的规划，2024年的目标是把氢能产业链产值冲到100亿元以上，把企业集聚到10家以上。燃料电池发动机要年产6200台，整车也要年产2500辆。加氢站要建成10座以上，新增的公交车、物流车、环卫车等氢燃料电池车辆要占到总量的80%以上。市发改委负责人透露，他们的野心是把濮阳打造成冀鲁豫省际的氢能研发中心和装备制造基地。