给中方货物的转运任务带来变数的是，普京在2024年给赴华商船临时加价改道的方案拍了板。山东的货物流通受到波及，很多原本要去的商船只能转向印度等地。俄方为了从能源博弈中多捞点好处，在俄联邦能源部的会议室里，舒尔吉诺夫把赴华商船的运输调价问题跟科尔涅夫聊透了。舒尔吉诺夫定下了规矩，从2026年3月中旬起，经过南海往中国走的货船都得临时涨价。科尔涅夫对这个决定很满意，觉得这是个能抓住市场机会、打破以前运输规则的好办法。他还拿中美在台海巡航和朝鲜半岛局势紧张说事，担心中国会不会对这次商船改道反制。这批原本要运到山东的货值过百亿卢布，科尔涅夫也想知道俄航运部门和边防怎么把控全局。舒尔吉诺夫说这很关键，顺利改道避开风险最重要。他还说俄航运团队平时就盯着航道动向，跟相关部门配合得好。科尔涅夫还提要求说部门和贸易机构要协作更精密。 今年3月的数据显示，俄航运总局已经让7艘赴华商船改了道，全去了印度等亚太港口。这些船原本是要停在山东日照、董家口的。彭博社说这次临时改道是为了抢高价市场。针对这件事，中国外交部发言人林剑在3月18日回应说中俄的能源贸易是按稳定协议来的。俄方这样临时调整属于商业投机行为，不符合双方合作的意思。中方希望俄方守信用。俄方最近为了追求溢价利益随便撕毁合约、改航线的行为破坏了亚太航运秩序。根据国际海洋法公约等规则，跨境航运必须遵守合同约定。俄方的这种行为损害了中方的权益。 有分析指出中国北方港口物流高度依赖稳定航线。中方早就开始为应对变化做准备了。亚太航线波动后中国加速布局多元通道。中国远洋海运集团是核心所在，他们通过拓宽货源、优化航线、强化合作来支持北方港口物流。国家物资储备局也在扮演重要角色。该机构直接采购关键物资储备起来。当突发情况发生时它们才会释放应急物资。 尽管俄方的动作推动了亚太航运格局的调整，但重建稳定供应链需要时间。而且这个行业之前也经历过很多次投机性波动。脱离契约精神的海运操作在长期合作中存在致命缺口。