3月26日早上11点刚过，粤港澳大湾区又传来了好消息，深圳前海连接广州南沙的核心工程——狮子洋通道迎来了一个大进展。它关键控制性工程狮子洋大桥的东西两个主塔都顺利封好了顶。这可是个重要的里程碑，意味着大桥建设要往上部结构施工上转，离2029年竣工的大日子又近了一步。 这条通道全长约35公里，就像一座桥横在珠江口“A”字形顶端的咽喉地段。西边连着广州南沙，东边接的是东莞沙田、虎门两镇。作为珠江口第一条双层公路大桥，它主要就是狮子洋大桥加上两边的陆域引桥。考虑到周围经济发达、航道多、过江资源紧张这些难题，项目团队没走寻常路，决定用一座2180米的超长悬索桥来“一跨过江”，还把桥面做成上下双层一共16条车道的设计。这种方案既符合环保集约的理念，又给以后交通增长留足了地方。 大桥东、西两边的主塔都高达342米，差不多有110层楼高，成了珠江口最高的塔。为了顶住超过20万吨的重量，主塔用了钢板和混凝土混搭的新型结构。比起用纯混凝土造的塔，这种在“回”字形钢壳里灌C80高强混凝土的做法特别厉害。塔柱的墙变薄了50%，混凝土少用了43%，二氧化碳少排了5.3万吨。这既减轻了自身重量，又让结构稳得不行。 施工的时候，大伙儿用了“工厂造零件、现场拼搭、机器管人”的模式。先在工厂里用自动化机器把钢壳一节节造好，再用全球最大的移动起重机去精准吊装。为了管好大体积的混凝土浇筑，还研发了风冷骨料系统和智能平台。靠着智能化设备和精细管理这两种手段的加持，工人们干活越来越快。 狮子洋通道排在港珠澳大桥、深中通道还有南沙大桥之后，是大湾区又一个超级工程。它一共设了11处互通立交。建好后不光能把大湾区的高速公路网串起来，还能让城际交通和城市交通无缝连接。这样一来就能给虎门大桥、南沙大桥分不少车流压力。深圳前海到广州南沙开车的时间也能再缩短一些。这对推动大湾区形成“一小时生活圈”、让区域高质量一体化发展有很大帮助。 大桥建成后有个“5项世界第一”的名头。就是双层悬索桥的主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径都是世界第一。光是主塔的高度就有342米高相当于110层楼那么高成了珠江口第一高塔。为了让塔能够承受超20万吨的荷载主塔采用了钢板混凝土新型组合结构这种“回”字形钢壳内填C80高强混凝土的结构比传统混凝土桥塔减少了50%的塔柱壁厚少用了43%的混凝土排放降低了5.3万吨以上还大幅提升了结构稳定性。在施工中团队用“工厂化生产装配化施工智能化控制”攻克了毫米级精度超高塔施工等难题钢壳节段在工厂预制再通过全球最大移动起重机吊装项目还研发了风冷骨料系统智能浇筑平台平均6天吊装一节创行业新纪录。