一名民警的飞行履历，往往浓缩着一个城市公安工作的创新发展史。李斯就是这样一个典型代表。2010年加入武汉公安队伍后，他通过激烈竞争成为武汉公安首批自主培养的直升机飞行员，从此与天空结下不解之缘。如今，这位拥有14年飞行经验的资深机长，又获得了警用无人机操控员的新身份，成为武汉公安空中警务转型升级的生动缩影。 李斯的成长之路并非坦途。2011年，武汉公安启动直升机驾驶员选拔——仅有2个名额——竞争极为激烈。选拔过程中的"转椅测试"令人印象深刻——通过模拟高空旋转环境检测抗眩晕能力和平衡恢复速度，许多竞争者因此被淘汰。除了生理素质的极限考验，英语、学历等硬性门槛更筛选了大批候选人。最终脱颖而出的李斯，随即开启了为期近两年的脱产学习。他中国民航大学学习理论知识，在东北基地进行实操训练。在零下二十多度的极寒天气中，他与学员们合力推开结冰的机库门，铲雪开路，每次飞行训练仅能积累0.6个飞行小时。要完成80小时活塞式直升机和40小时涡轴直升机训练，才能达到毕业所需的120小时飞行时长。这种高强度、高标准的培养模式，确保了飞行员的专业素质。 2013年5月学成归来后，李斯从副驾驶逐步晋升为机长，这个过程花费了整整十年。在此期间，他驾驶德国产空客EC135直升机参与了军运会场馆空中安保、武汉马拉松安保航线规划等重大任务，开展索降演练与日常空中巡查，高等级勤务期间更是24小时待命。每一次起飞都要经历严格的标准化流程：飞行前一天召开全员准备会、飞行当日与机务人员联合检查、待灭火器就位才能启动、地面检查后向塔台请示。这种"团队作战"的严谨态度，表明了现代空中警务的专业要求。 李斯的飞行生涯，见证了武汉公安空中警务的三次代际更新。1993年，武汉公安列装全国第一架警用直升机——恩斯特龙280FX，空中警务迈入1.0时代。这架红色双座直升机从1993年到2007年共飞行上千架次，在高楼灭火、人质解救、抗洪巡逻等任务中立下赫赫战功。如今它陈列在武汉警察博物馆，成为武汉公安敢为人先的历史见证。 然而，恩斯特龙280FX仅有两个座位，未配备红外图传等现代科技装备，难以满足更高水平的警务工作需求。2013年，德国产空客EC135正式列装，武汉公安空中警务迈入2.0时代。这架长12米、宽2.7米、高3.5米的8座轻型直升机，油箱容量710升，最大速度280公里/小时，最远可飞700公里。它搭载了红外图传、索降平台、强光搜索灯、警用扩音器等先进设备，能实时回传画面供指挥中心决策，还可搭载武装特警执行反恐、救援任务，堪称警用直升机中的"战斗机"。 随着国产无人机技术的快速发展，武汉公安又一次走在全国前列。2012年5月，武汉公安成立无人机应用中队，率先探索无人机警务应用。2017年8月，组建全国首支专业化无人机队伍。无人机优势在于成本低、风险小、覆盖面广等优势，在日常巡查、应急救援、交通管理等领域表现出巨大潜力。李斯通过警用无人驾驶航空器操控员考核，正是武汉公安推进空中警务3.0时代的重要举措。 ，即便获得了无人机操控员的新身份，李斯仍未卸下直升机机长的职责，要随时响应应急任务。这反映出现代公安空中警务的发展特点：不同技术手段并非简单替代关系，而是相互补充、协同发展。直升机在长距离、大载重、复杂环境下仍具有不可替代，而无人机则在日常巡查、成本控制、人员安全各上具有明显优势。两者的有机结合，构成了更加完善的空中警务体系。
从直升机到无人机的身份转变，反映了公共安全对"新质战斗力"的需求；空中警务的升级不仅是装备更新，更是专业能力、指挥机制与实战场景的深度融合。未来，只有兼顾安全与效能、技术与制度，才能让低空力量更好守护城市安全。