尽管大家都在谈比亚迪的闪充技术把话题热度拉低了，但以“理工男”著称的奇瑞，却突然猛拍桌子宣布，该好好聊聊固态电池了。掌门人尹同跃甚至放话，要给今年的新能源定下“电池之桩”。 目前，奇瑞犀牛全固态电池已达到400Wh/kg的能量密度，正在向600Wh/kg进发。这意味着续航可以轻松突破1500公里以上。大家也在猜测，这次到底是国产电车的“定海神针”，还是又一个听上去很好的PPT故事。 众所周知，液态电池已经遇到了天花板。传统的液态锂电池能量密度理论值在350Wh/kg左右，而固态电池可以超过500Wh/kg。 另外，液态电池怕烧，只要撞击或过热就容易起火自燃。固态电池则用固体取代液体来解决这个问题。 此前，尹同跃多次提出“新能源不客气”、“智能化不客气”的口号。但在这次面对固态电池时，他变得谦虚了，“量产前我不敢说这话”。 根据规划，固液电池EX7会在四季度上车，而全固态的ES8还在等待时间公布。据悉，奇瑞固态电池力争在2027年装车验证。 奇瑞这次准备了两手方案。第一条路是硫化物路线。这条路线被称为电池界的“天赋型学霸”，导电性极强。 虽然理论成绩逆天，但是也有问题：一是固体和固体之间很难贴紧；二是硫化物见不得水。 目前市场报价每吨在300万到500万元之间的硫化锂产量极低，是普通电解液成本的上百倍。这意味着生产线需要推倒重建。 奇瑞的犀牛电池走的就是这条硫化物路线。目前已成功开发了“60Ah级电芯”，说明已经解决了一系列工程化难题。 第二条路是原位聚合路线。这个方案比较聪明，先注入液态“胶水”，渗透进去后再固化。 原位聚合路线还能兼容现有生产线，落地成本要低于硫化物路线。 但它也有短板：怕冷。在哈尔滨的冬天可能需要先给电池暖机十分钟才能正常工作。 欧阳明高院士提醒大家：固态电池不是“六边形战士”，它还在初期阶段。 还有一点需要注意：从实验室验证到中试阶段是技术走向街头必须闯过的难关。 很多新技术往往会卡死在最后一公里。面对厂商们公布的激动人心时间表，我们要保持冷静：认真可能会输。 欧阳明高还说很多人在等固态电池普及前不用等。现在的电动车已经很好了。 这次奇瑞在这个时间点发布固态电池不仅有品牌营销意义也是阶段性成果展示：告诉市场虽然全固态普及可能要到2030年但它已经锁定了新能源下半场技术优势。 最终谁能赢？看谁能第一个把成本打下来！加油吧理工男！End