大家好，我是今天的播报员。乌鲁木齐城北最近搞了个大动作，把喀什路穿山隧道和克南高架五层立交给弄了起来。15分、200米、20分、20米、2米、30分、415米、4米、50%、55公里、5公里、5米、60公里、8公里这些数字都跟这个工程有关系。喀什路南延这条路总共才2.55公里长，结果一狠心建了两座双向六车道的隧道，这就是城市更新给咱们交出的答卷。 现在这条路从克拉玛依西路西延修到新医路西延，设计时速60公里，两侧还各有4米宽的绿化带和5米宽的人行道。等它通车了，西山片区和高铁片区之间的距离就被压缩到了几分钟之内。骑马山那块儿都是泥质砂岩，一挖就碎、一碎就滑，搞高填深挖太伤山体了。设计方干脆把隧道埋进山体里面去保护植被，还能把边坡塌方的隐患给锁进岩层里。 这两座隧道加起来才415米加300多米长不算很长，可是岩层褶皱多、裂隙水丰富，工人们每天掘进最慢的时候才2米左右，比常规开挖多费了不少时间。去年9月工程刚开工那会儿，先干的都是些看不见的活儿——场地硬化、搭围挡、降尘喷淋和迁树。今年复工之后，50%的电力、给排水、雨水、电信、中水、消防等地下管线都铺好了，这样后面盾构机干活就不用反复开挖了。 现在两座隧道分别向南北两头挖了200多米了，计划年底就能把路给贯通了。喀什路南延不光补齐了城北南北向快速通道的最后一环，还让西山居住板块跟高铁商务区真正进入了同城化时代。早晚高峰开车绕河滩路太堵了，以后借道这条新路能节省大概15分钟时间。 再说克南高架东延二期这块儿，简直就是空中叠罗汉。维斯特世纪花园旁边新建的这个五层立交桥动静挺大的。 8条匝道、311根大直径桩基平均深度超过20米以上。温泉东路那儿车流量大得很，头顶上还有东二环高架和克南高架主线压着，施工空间窄得很。吊装设备根本施展不开劲儿，只能把钢箱梁先在地面拼好再往上推——相当于把整座桥给搬到空中去。 第三层和第四层4联匝道是用“顶推滑移”工法弄的特别费时费力；每推一米都要控制得非常精确才行。 8条匝道里有6条是定向匝道有2条是直连匝道全都是斜拉和迂回设计；以后从东二环上克南高架东延的话只要抬头看看路牌就能找到对应匝道了。 克南高架东延二期总共有5.8公里长的高架路；除了这个五层立交之外还有两座三层互通立交和一处地下通道也在同步建设呢。 这个项目全部完工之后就能跟克南高架横跨河滩路的五层立交还有六道湾路五层立交连在一起形成一个“品”字形骨架；把东二环、东绕城、机场高速这些主干道连成一张网；以后去乌鲁木齐国际机场的话只要15分钟就能上高架20分钟就进机场了。 这两个项目看上去好像是各自独立的其实是同频共振的：一条隧道打通了人流物流瓶颈；一座五层立交把东二环跟克南高架接了起来；这两个东西凑一块就让城北从堵点变成了节点；也给后面河滩路快速化改造和乌奎高速外迁留出了地方。 等年底这两个工程都通车的时候乌鲁木齐的通勤版图肯定要被彻底改写了；中心城区跟外围组团之间能实现30分钟生活圈了；北部片区跟机场高铁站之间的转换也能做到无缝衔接了；城市更新再也不是拆旧建新了；而是把快速通道直接种到居民家门口去了。