说实在的，咱家的C909飞机去越南跑了半年，租期一到，人家航空公司没把合同续签下去。咱们自家的飞机飞回来了，大家心里肯定会犯嘀咕：难道是飞机性能不行？被人“退货”了？说实话，这事儿真不是这么回事。 以前C909刚飞越南的时候风光极了，在东南亚市场能不能站稳脚跟，“实战”才是最重要的。越南昆岛机场跑道才1800米，两头还是临海的，加上全年平均气温30度起步，湿气大得不得了，简直就是给飞机出了个大难题。可咱们的C909一点不怵这事儿，每天八个往返飞下来，就算是业内高强度的运营了。座舱宽敞上下飞机方便，票一开出来马上就被抢光了，那时候抢机票比抢演唱会票都难。 大家光看热闹不嫌事大，飞机一回国内，外面就跟唱衰中国制造似的各种议论：“是不是性能不行才被退回来的？” 其实合作本来就是“一单明算账”，合同早就写清楚了要飞半年。这属于湿租模式，说白了就是把飞机、机组还有维修保养安全这些全给送过去，对方啥都不用管，直接拿来用就行。这种模式最方便但也是最贵的，经常用来临时补缺或者测试新机型。 越连航空是越南最大的民营航司，平时省钱省得厉害。试运营一段时间觉得航线不错是好事，要是想继续开就得算算怎么省钱了。人家直接结束短租考虑下一步的计划再正常不过。 再说人家越捷航空一直是低成本运营模式嘛，半年时间数据全拿到了体验也有了。现在湿租租金太贵长期下去压力太大，所以拿完数据掌握情况之后就自己组织本地机组和维修团队改成更省钱的方式了。 有人觉得这是C909吃亏了？其实冤枉得很。如果不是早就看好市场人家根本不会试用飞机；如果飞机性能不过关旅客早就骂街了。现在数据攒齐了口碑立住了所有隐性的技术挑战都解决了。 你看现在全球交付166架飞机飞了700多条航线接待了2400多万人呢。在东南亚这块表现最亮眼：有3家航空公司飞7架飞机跑15条航线很顺利；37万多人坐过C909呢。那个短窄跑道的“地狱副本”在昆岛都被“打穿”了。 越南的半年短租只是预演而已。印尼翎亚航空用了两年多一天飞15.88小时算是拼命三郎了；老挝一天飞8班照样顺利；柬埔寨下了20架订单；文莱还直接给C909发了适航证呢。 有需求就有机会嘛！湿租说到底就是过渡方案嘛！国际上波音空客都是这么干的！先让市场“摸一把”有了信心再搞本地化长期合作！ C909来这一趟大家都体验了一遍产品把数据全拿到手了。中国的产业链配套也跟着练了兵！每一次试水都是一次升级！越南、印尼、老挝、柬埔寨这几个案例合起来就是一张成绩单！通行证和订单都是市场给的！ 中国的飞机想要出海就得让真正的用户来说好与坏！湿租就像新店试营业一样接受各种挑剔！这其实是战略主动啊！只有这样的大“实战”才能积累口碑营销品牌认知还有市场真实反馈！ 现在最大的市场还在后头呢！东南亚支线航空大有可为！面对全球竞争中国的航空器要的是时间、数据和信心！而不是一蹴而就的“赢麻了”！