最近，“长途有票、短途无票”的情况让不少人聊得火热，因为大家都想赶紧回家团聚。针对这事，铁路12306技术中心的负责人接受了新华网记者的采访。他详细说了一下铁路部门卖票的思路：主要先给坐长途的旅客优先放票，再看看能不能照顾到中短途的旅客。他们也建议短途出行的人最好不要买长距离的票然后坐短一点的车。这其实是想让运力安排得更科学一点，保护大家的出行权利。有些人觉得买长坐短是不得已的办法，但实际上这对资源的分配不太好。因为火车座位有限，如果先给很多短途乘客放票，长途乘客就可能没票买。长途的路程长，他们没什么替代的选择，如果基本需求都满足不了，这就不公平了。而且这也会让后面列车的空位没法马上补上，结果就是运力浪费。为了让大家更好理解这个策略，负责人还用了广州南到上海虹桥的G246次、兰州到成都东的D162次和牡丹江到北京的T18次列车做例子。给火车票额的投放顺序是先把长途票分给够多的人，再看候补需求怎么变化，最后才把剩下的票分给需要的人。现在看春运的数据：超过1280万张票是通过候补功能买到手的，成功率超过70%，其中51%都是短途车票。这说明候补购票才是短途旅客最好的上车方法。而且“买长坐短”不仅多花钱还会让系统误解真实的需求情况，导致决策出错和浪费资源。每个人的购票选择都会影响到运力安排和调度效率。只有大家都报真实情况才能让资源用得更高效。这是一个集体行动，也算是给别人和社会做出了一份承诺。