2022年，哪吒汽车卖出了15.21万辆车，在造车新势力里拿了个销冠。结果到了2024年，企业就连续爆出裁员、降薪和拖欠合作方款项的事。张勇卸任CEO以后，公司创始人方运舟自己兼着这个职，还发了一封全员信说公司经营困难。虽然他提出要搞全球化布局那套改革，但势头还是没止住。 今年6月，和哪吒有关联的合众新能源被法院裁定受理破产重整。紧接着到了2025年12月，嘉兴市中级人民法院的管理人开始公开招人来管这家公司。方运舟和张勇他们作为哪吒汽车的高管，因为涉及到一笔约105万元的执行标的款，就被上海市第一中级人民法院列为了被执行人。 这次被执行的事儿虽然金额不算大，但也说明了公司整体资金链挺紧张的。之所以落到这步田地，是内外因素一起凑的结果。内部看，企业产品定位跟不上市场升级，中低端车卖得太费劲，想往高端转又慢半拍。再加上快速扩张时控制成本、管供应链和用钱都不太在行。 外部环境也变了，新能源汽车行业不靠补贴吃饭了，消费者对技术和品牌的要求高了。资本市场对新势力的估值逻辑也变了，融资变得更难了。这些都让还没赚到钱的哪吒汽车现金压力特别大。 哪吒的遭遇不是个例，很多新造车的企业现在都不好过。这就像行业在洗牌一样，资源会往头部企业集中。不过有些企业出事可能会拖累上下游供应商，引发产业链风险。好在合众新能源手里有造车双资质，这种稀缺资源在重整的时候是被管理人重点盯着的。 对于怎么处理这个事，嘉兴那边的管理人把经营管理权交给了一家专门的受托方。他们打算通过委托经营的方式维持公司运转，这样能保住资产不让它贬值。等稳住了局面再想办法找战略投资或者重生。 对于未来的前景，哪吒汽车想靠战略调整来找活路。方运舟之前提过国内国际双循环的布局，但在钱袋子紧、品牌还没立住的情况下，出海得悠着点。从行业来看，新能源车已经从烧钱扩张的阶段进入了要精打细算的精益运营阶段了。 大家都在摸索怎么在还清债务和保住产业价值之间找平衡。未来两年到三年里，并购重组的案例估计还会更多。哪吒汽车从异军突起变成艰难求生的这一段经历，其实就是中国新能源车行业发展的一个缩影。它既让人看到了抓住风口就能做大的可能性，也提醒大家在市场深水区得练好内功才行。 现在行业正从只看规模变成看质量发展。无论是传统车企转型还是新势力崛起，都得在技术创新、管事儿效率和财务稳健这三者之间找个平衡点。这次破产重整能不能让哪吒活过来还得看后面怎么做。对于整个产业来说，在淘汰和整合中筛出真正有竞争力的企业才是走向成熟的必经之路。