2016年刚上市的那台Tracer 700，大家看来看去总觉得它有点像MT-07的简单套壳。这次终于彻底变了，雅马哈把“战斗感”和“长途舒适性”这两种气质融合到了一起。不用看车标，一眼就能认出来这不是以前的旧款。这台689cc的跨界机器，核心是那个大家都熟悉的CP2发动机。虽然它没有四个缸带来的梦幻感觉，不过日常使用已经非常够用了。这台水冷直二的机器搭配DOHC 16气门技术，正好符合欧五的排放要求。最大输出达到了54kW（大概73.4匹），在8000转的时候爆发出来；扭矩峰值是68牛米，只要到了6500转就能感觉到。 大家都知道这是和MT-07共用的平台，只不过被雅马哈放进了跑车、街车、ADV甚至旅行车里。滑动离合和六速变速箱是标配，低转速的时候足够顺滑，高转速也不软弱，完全对得起“全能”的定位。车架方面做了重新设计，纵向、横向还有扭转刚度都大大提高了。后摇臂加长了40mm，轴距也跟着从1460mm拉到了1495mm。这样一来跑长途会更稳当点，弯道灵活性虽然稍微下降了一点点，但对于旅行车来说也在可接受范围内。 前叉是41mm倒立式的结构，后减震是单筒的设计。前刹车从轴向安装改成了径向安装，双子星四活塞卡钳抓地力更强更果断。为了缓解长时间驾驶的疲劳感，车把两端加高了30mm还加宽了25mm。前后的分离座垫可以在830到850mm之间无级调节，后座也跟着加长了40mm。 仪表换成了5英寸的TFT全彩屏，加上全新的车把开关和Y-CCT电子油门还有YRC骑行系统。这套系统有街道、运动和自定义三种模式可以随时切换。牵引力控制和巡航系统都有配备，无论是新手还是老手跑山都能放心。如果是追求极致舒适的用户，可以直接选择GT版本。GT版是在标准版的基础上加上了很多实用的旅行配置： 给两侧边箱留足了位置； 舒适性鞍座的高度可以调节； 风挡设计得很到位； 驾驶员和乘客的脚踏都有橡胶衬垫； 中央有一个大脚架； 手把有三级热度可调的加热功能； 后减震还能进行远程预载调节。 简单来说，“无改装”就能直接上高速去跨省骑行。官方给出的整备质量是212kg，干重196kg，油箱容积18L。油耗和装载能力往往是成反比的关系，如果想要跑得更远就得接受稍微多停几次车的现实。对于旅行车来说这其实是个常规设定。 关于价格这块可以参考一下雅马哈国内的习惯做法：如果MT-07的入门价是6.98万元，那么Tracer 7大概率会卖到7.98万元这个区间。对于想要“一台车搞定通勤和小长途”的用户来说，这个价格到底划不划算还得看自己怎么想。