雾情影响出行安全，重点路段需提高警惕。记者从贵州省公安厅交管总队情指中心获悉，截至2月18日11时50分，贵州省高速公路出现雾情路段7处，局部能见度不足200米，个别路段约100米，给车辆通行和应急处置带来挑战。雾情主要分布六盘水、毕节、安顺等地的部分山区高速与桥隧相接区段，呈现范围相对集中、能见度波动明显等特点。 问题上，本次雾情涉及多条通行量较大的干线与联络线，雾区内驾驶人对前方车流、路面标线和匝道口识别能力下降，追尾、剐蹭以及因临时变道引发的连锁风险上升。具体来看，六盘水辖区G7611都香高速291公里至316公里段、G56杭瑞高速1922公里至1923公里段出现雾情，能见度约150米；毕节辖区S20毕威高速88公里至112公里段、G7611都香高速403公里至406公里段及447公里至458公里段、G76厦蓉高速1684公里至1690公里段、S82筑大高速107公里至111公里段出现雾情，其中部分路段能见度约100米；安顺辖区G60沪昆高速1995公里至2003公里段出现雾情，能见度约200米。 原因方面，贵州地形以山地、丘陵为主，冬春交替时节冷暖空气活动频繁，夜间辐射降温明显，易出现近地层水汽凝结形成平流雾、辐射雾及局地团雾。高速公路沿线河谷、洼地、临水路段、桥梁与隧道出入口温湿条件变化更为剧烈，往往出现“前清后雾”“一段浓一段淡”的突发性特征。特别是清晨至午前时段，雾情随气温回升逐步消散，但在局地仍可能反复生成，给交通组织与驾驶判断带来不确定性。 影响上，雾天对通行效率和事故风险形成双重挤压。一方面，车速下降、间距拉大、局部管控会导致通行时间延长，干线车流匝道、服务区及收费站周边易出现排队现象；另一上，一旦出现轻微事故或车辆故障，能见度不足的条件下处置窗口更短、二次事故风险更高，对警力调度、拖救力量和信息发布提出更高要求。对客货运车辆而言，雾天制动距离增加、侧风与湿滑叠加，易诱发“急刹—变道—连锁追尾”等典型风险情形。 对策上，交管部门将根据雾情变化实施动态交通管控和分级处置：对能见度较差、事故风险突出的路段，综合采取限速、警示提示、临时交通管制、入口间歇放行、引导车辆就近驶离或服务区等待等措施，并通过诱导屏、广播和多渠道信息发布及时提示绕行与避险。同时，对应的路段经营管理单位将加强雾区巡查和应急力量前置，确保警示标志、反光设施和应急物资到位，强化桥隧连接、长下坡、弯道等高风险点位的提醒和管控。 对驾驶人而言，雾天安全通行的关键在于“控速、控距、控灯、控变道”。进入雾区后应主动降低车速，保持足够安全车距，开启雾灯和近光灯，避免使用远光灯造成“光幕”效应；严禁随意停车、急刹车和连续变道，确需停车应驶入服务区或安全区域，并开启危险报警闪光灯，在人员撤离至护栏外安全位置后报警求助。遇到临时管控或分流提示，应服从现场指挥和导航信息，避免抢行、逆行或占用应急车道。 前景判断上，随着气温日变化和冷暖空气过程推进，雾情具有阶段性和局地性特点，短时仍可能在部分山谷、河谷及桥隧相接路段出现“团雾回波”。各地在持续提升路网运行监测、气象预警联动和快速处置能力的同时，也需更完善高风险雾区的常态化治理措施，如优化诱导屏布局、增设雾区警示标识、推进智慧感知设备应用等，以提升恶劣天气下的道路韧性和公众出行安全感。
大雾天气是冬季公路安全的重要挑战。贵州此次应对措施为恶劣天气交通管理提供了参考案例。随着气候变化加剧，如何运用科技手段提升道路安全管理水平，将成为智慧交通建设的关键方向。