马自达工程师在媒体活动上揭秘了全新CX-5的操控进化背后的故事。CX-5一直被认为是同级别中操控感最好的跨界SUV之一。Ruben Archilla是马自达欧洲研发部高级经理，他谈到这个大改款车型不仅拉长了车身长度，而且开起来比旧款更加紧实沉稳，这就是马自达吸引人的地方。研发团队把新型昂贵的避震器设计引入到CX-5中，给它带来了更好的操控性能。MX-5 Miata启发了他们重新构思悬挂配置。大改款CX-5使用了新型避震器，这个设计让活塞直径更大。和旧款相比，阀门结构改良过的设计减少了零件之间的摩擦，灵敏度也提升了。这种改进尤其在低速行驶时表现得非常明显。不仅如此，阻尼曲线也更具线性。 R本堂安堂采访时提到：CX-5这次的升级是为了让它变得更好而不是改变它的性格。 CX-5这次采用了相对较软的弹簧，搭配更硬的阻尼效果。这种设计是从MX-5那里借鉴来的。Archilla解释说：弹簧磅数比前代车型小一些，这样能够吸收路面不平整带来的震动，给行驶带来舒适柔软的感觉。同时也增加了阻尼力，特别是在起步时，可以很好地控制车身姿态和晃动。 大改款CX-5还增加了更多模拟回馈给方向盘转向手感。G力导引控制技术也得到了进一步改良，这个系统能够在驾驶开始转向时减少引擎扭力，给前轮更多抓地力和反应速度，并且把这些信息回馈到方向盘上。 Ruben Archilla表示：MX-5启发了马自达研发团队重新构思悬挂配置；新型避震器设计让大改款CX-5拥有了更好的操控性能；相对较软的弹簧搭配更硬的阻尼效果是从MX-5借鉴来的；G力导引控制技术能够提高前轮抓地力和反应速度。 这次更新还增加了更多模拟回馈给方向盘转向手感；新型避震器设计减少零件间摩擦并提升灵敏度；阻尼曲线也更具线性；弹簧磅数比前代车型小能够吸收路面震动；增加阻尼力控制车身姿态和晃动；引擎扭力减少给前轮更多抓地力和反应速度。 MX-5是马自达欧洲研发部高级经理Ruben Archilla谈到这次升级时提到的一个重要车型；MX-5启发了他们重新构思悬挂配置；CX-5一直被认为是同级别中操控感最好的跨界SUV之一；Ruben Archilla是马自达欧洲研发部高级经理；大改款CX-5陆续在欧洲上市。 新型避震器设计让大改款CX-5拥有了更好的操控性能；这次升级不是为了改变它的性格而是让它变得更好；新型避震器设计减少零件间摩擦并提升灵敏度；MX-5是马自达欧洲研发部高级经理Ruben Archilla谈到这次升级时提到的一个重要车型。 这个大改款车型不仅拉长了车身长度而且开起来比旧款更加紧实沉稳；相对较软的弹簧搭配更硬的阻尼效果是从MX-5借鉴来的；CX-5一直被认为是同级别中操控感最好的跨界SUV之一；Rubben Archilla是马自达欧洲研发部高级经理；这次更新还增加了更多模拟回馈给方向盘转向手感。 新型避震器设计让大改款CX-5拥有了更好的操控性能；这次升级不是为了改变它的性格而是让它变得更好；相对较软的弹簧搭配更硬的阻尼效果是从MX-5借鉴来的；这次更新还增加了更多模拟回馈给方向盘转向手感；新型避震器设计减少零件间摩擦并提升灵敏度。 新型避震器设计让大改款CX-5拥有了更好的操控性能；这次升级不是为了改变它的性格而是让它变得更好；相对较软的弹簧搭配更硬的阻尼效果是从MX-5借鉴来的；这次更新还增加了更多模拟回馈给方向盘转向手感；新型避震器设计减少零件间摩擦并提升灵敏度。 Rubben Archilla是马自达欧洲研发部高级经理；CX-5一直被认为是同级别中操控感最好的跨界SUV之一；新型避震器设计让大改款CX-5拥有了更好的操控性能；这次升级不是为了改变它的性格而是让它变得更好。 Rubben Archilla是马自达欧洲研发部高级经理；CX-5一直被认为是同级别中操控感最好的跨界SUV之一；MX-5是马自达欧洲研发部高级经理Ruben Archilla谈到这次升级时提到的一个重要车型。 Rubben Archilla是马自达欧洲研发部高级经理；CX-5一直被认为是同级别中操控感最好的跨界SUV之一；MX-5是马自达欧洲研发部高级经理Ruben Archilla谈到这次升级时提到的一个重要车型。