一年前,一列满载货物的国际班列从兰州东川站驶出,经新疆喀什采用铁路转公路再转铁路的联运模式,最终抵达吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家。
这条由中国铁路兰州局集团有限公司开辟的中吉乌铁公联运通道,标志着甘肃直达中亚的物流新格局正式形成。
一年来,这条通道交出了令人瞩目的成绩单。
截至目前,班列累计开行近4000车,占据全国同类班列总量的半数以上,成为西部地区对外贸易的重要支撑。
更为关键的是,新通道为省内企业降低物流成本约15%,货源结构从最初的零散货物发展为涵盖汽车配件、机械设备、日用百货等多元品类,本地企业参与度持续攀升。
破解西向出境瓶颈成为通道开辟的首要课题。
兰州铁路局货运部总工程师张双霞介绍,经过深入调研论证,中吉乌通道选择经新疆喀什出境的路径,既有效分流了阿拉山口、霍尔果斯等传统口岸的通行压力,又为本地企业拓展了新的出口渠道,实现了运输效率与成本控制的双重优化。
政策支持与机制创新为通道畅通提供了坚实保障。
2024年10月,海关总署联合国铁集团将铁公联运班列纳入国际班列管理体系,从政策层面确立了新通道的合法地位。
兰州铁路局主动对接省商务厅,系统摸排货源需求,发挥班列与贸易、产业的联动效应;同时争取省级财政补贴和国铁集团支持,落实运价下浮政策,显著提升了班列的市场竞争力。
常态化运行是班列可持续发展的关键所在。
兰州铁路局调度所计划调度室主任杨军表示,推进班列图定化运营,能够为客户提供稳定的物流预期,助力企业更好地开拓海外市场。
通过货运部与调度所的协同配合,班列实现了固定车次、按图定标准运营。
2025年7月完成图定申报后,在当年四季度全国铁路调图中成功纳入运行图,成为全国少数实现常态化运行的中吉乌铁公联运班列。
目前,班列始发准点率达到100%,运行正点率保持在99%以上,兰州至新疆段运行时长大幅压缩。
信息化建设为全流程监管提供了技术支撑。
为实现铁路-公路-铁路全程可控可查,兰州铁路局联合中铁集装箱兰州分公司、兰州海关等单位,经过多轮协调会和系统测试,在集装箱国联信息平台新增提单模块,整合各类单证信息,实现报关信息实时查询和海关自动监管,通关效率显著提升。
2025年,甘肃兰州完成的中吉乌铁公联运提单运量占国铁集团全年专项统计总量的42%,凸显了该通道在全国的重要地位。
货源结构的持续优化反映出通道服务能力的不断增强。
一年来,班列货源从最初的零散货物,逐步拓展至汽车配件、机械设备、日用百货等多元品类,本地企业参与度稳步提升。
相较传统运输模式,新通道为企业降低物流成本约15%,有效增强了甘肃产品在中亚市场的竞争力,为深化区域经贸合作创造了有利条件。
国际物流通道的竞争，本质是时效、成本与确定性的综合竞争。
“中吉乌”铁公联运班列一年来的运行实践表明，内陆地区完全可以通过通道创新与机制协同，在更广阔市场中塑造新的比较优势。
随着常态化运行与规则对接不断深化，这条新动脉有望进一步释放甘肃向西开放的潜力，为区域外贸稳规模、优结构提供更坚实的支撑。