2025年，我国汽车召回制度运行成效深入显现；国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心年度报告显示，全年共实施乘用车召回105次，涉及缺陷车辆682.47万辆，较2024年下降约30%。数据回落也反映出行业在转型升级过程中，质量管理与风险控制正在发生变化。 从品牌结构看，自主品牌表现更为稳健。在中国品牌乘用车市场份额突破70%的背景下，全年仅发起11次召回，占比10%。除小米汽车因智能驾驶系统问题召回11.7万辆外，其余召回单次规模均不足万辆。长城汽车、上汽通用五菱等主流自主车企的召回频次和规模也维持在较低水平。 相比之下，合资与进口品牌仍是召回主体。奔驰以16次召回居首，涉及GLE、EQS等多款车型；克莱斯勒、斯巴鲁等品牌也因电子系统故障多次召回。技术层面看，问题主要集中在软件系统漏洞、制动系统故障等领域。
召回数量的增减，直接反映产业治理与质量控制的变化。当前我国汽车产业正从规模增长转向质量优先，召回制度既是安全底线的重要保障，也倒逼企业把质量管理落实到研发、制造与服务的细节。面向更复杂的智能化时代，只有坚持安全优先、以可靠性为核心、以透明服务为支撑，才能让技术进步更可感，消费信心更稳，产业升级更扎实。