官方明确说了，城际铁路别盖得太超前！深圳这边有几条地铁线到现在也没批下来。前两天，国家发改委出了个《意见》，这是国家第一次专门给城际铁路立规矩，不光定了红线，还把审批标准给收紧了，好规范大家咋搞规划建设。文件里头强调，基础设施得适度超前，可别搞过度超前那一套。《意见》就是想帮着推动城市群高质量一体化发展，从规划指导、建得有序、运营模式创新还有建立可持续发展机制这几个方面下手，挺有指导意义的。 所谓城际铁路，其实就是连接城市群里节点城市的骨干交通。现在像京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝双城经济圈这四大城市群，骨干网跑得飞快，总里程加起来快到1800公里了。大家跑起来也很顺畅，大城市之间基本上都能在1到2个小时内通达。《意见》把城际铁路的功能定位给定得明明白白：就是用来连中心城市，还有常住人口超过50万的大中城市，把沿线那些客流量大、人多的地方串起来。它用的是高密度、小编组的模式，重点是为了满足大家1到2小时内通勤、休闲或者商务的出行需求。 对新建的城际铁路要求挺严的，不光得客流量达标，近期双向的客流密度不能低于1500万人次/年；速度这块设计的也是每小时120到200公里；车站建多大也得有分寸，坚决不能站点太密或者站房盖得太大没人用。 国家发改委的发言人说这个《意见》管得很细，从规划到运营都给管起来了。运营这块有三个大方向：第一个是优先用现成的资源，地方政府可以跟铁路企业联手，把既有的铁路运力利用起来开城际车；第二个是搞运输主体多样化，根据情况挑委托运营还是自主运营的模式；第三个是更听老百姓的话，根据大家的出行需求灵活调整服务，把买票、进出站这些手续给简化好。 接下来发改委还会带着有关部门认真落实这个文件。 说回深圳，那边有好几条规划很久的地铁项目现在都停摆了或者被暂时搁置了。 比如说深圳地铁18号线，以前打算把宝安、光明、龙华、龙岗、盐田这几个区串联起来的市域快线，全长约63公里，本来是为了帮深圳外围第三圈层发展用的。一期工程（沙井到白花段）本来都打算在2022年底报给国家了，结果评估后没批下来。发改委回复市民咨询的时候说按规定得先纳入规划才能动工。 根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的通知》等规定，国家对轨道交通建设的要求变了。以后深圳得看客流量、覆盖范围再进一步研究这条线的必要性。 再看深圳地铁14号线，这是条已经通车的快线，从福田岗厦北到坪山区沙田全长50.34公里。有市民提议把14号线往西延长纳入五期规划调整里，发改委就回复说必须按线网规划来。按照现有的《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，14号线只走到会展中心西站，不包括岗厦北到香蜜西这段。所以现在还没法把西延纳入规划。不过规划局正在修编线网研究工作呢。 还有人问能不能把14号线往东延伸到惠州去？发改委也说了根据国家文件规定惠州那边不达标，暂时没法启动。 至于深圳地铁21号线，原本是打算联系前海和龙岗的快线全长约66公里设计时速120公里。沿线串了前海自贸片区、南山高新区还有大运北这些地方。虽然市民呼声很高想快点修起来但发改委说2022年底已经把一期工程（坳背到龙园段）报上去争取过了可因为沿线现状人口岗位密度不够国家没批准项目纳入规划。