大伙儿好，焦济洛平高铁又有大消息传来了。3月11号，河南铁建投集团河南城际公司那边说，焦济洛平高铁邙山隧道工程在前两天把全线首板二衬给浇上了。这一步走完，工程就算正式从开挖支护这一阶段，转到了结构成型这一步，给后面大伙儿干活立了个好的样子。所谓的首板二衬，就是在隧道前期支护做好之后，进行的第二次衬砌施工里的第一个试验段。这层混凝土“内壳”相当于是给隧道内壁加了一层防护，让它变得稳定坚固。邙山隧道可是全线的关键控制性工程之一，全长34公里，是目前世界上开挖断面最大的土压平衡大盾构高铁隧道。它采用单洞双线设计，沿线还得挖两个工作井，深度分别是20米和32米。复杂的地质条件让施工的难度不小，“隧道矿山段穿过了Ⅴ、Ⅵ级软弱围岩区，地质条件很差，安全风险也高。”中铁十一局负责这个项目的汪黎明给大伙儿解释道，“施工机械化程度和精度控制标准都要求极高。” 汪黎明说，“在这种地质条件复杂、又主要是黄土地质的环境里保障隧道安全与稳定实在不容易。”为了能顺利把活儿干下去，河南城际公司在前期招标的时候就没闲着，“跟中国铁设总包指挥部一起深入现场调查技术论证，科学制定施工方案。”他们严格审批手续还忙着征地拆迁。 项目团队在干活的时候也挺仔细的，“指导现场提前做地质预报和监控量测。”在浇筑首板二衬之前的准备工作里，“台车就位、模板安装、防水板铺设这些环节他们都盯得很紧。”“这次成功浇筑不仅证明了前期方案行得通，也给后面积累了经验。”现场的技术人员说，“这层壳能防水还能增强结构强度。” 下一步河南城际公司还要盯紧衬砌和开挖这些关键活儿，“落实首件管理制度总结经验。”他们还会深化技术交底优化监控体系，“统筹推进矿山段掘进和盾构始发准备。” 这条高铁建成通车后是呼南通道的一部分，“跟郑西高铁连成十字构架融入‘米’字形高铁网。”对促进中部地区崛起、改善豫西交通、助力经济社会发展和乡村振兴都有大好处。