问题：传统运输模式制约商品汽车出口效率 长期以来，商品汽车出口面临运输环节多、周转效率低等问题。
传统模式下，车辆需经铁路运输至港口后，再进行二次装卸和转运，不仅耗时耗力，还可能增加车辆损耗风险。
如何优化物流链路、降低运输成本，成为推动汽车出口贸易高质量发展的关键课题。
原因：区位与设施优势叠加创新模式 福州港江阴港区作为福建省“两集两散”核心港区，具备打造高效汽车出口通道的先天条件。
港区拥有9个全天候适配全球滚装船型的集装箱泊位，集装箱港口绩效指数位列全球第二，2300亩铁路场站与港区距离不足2公里，形成“港站地跑衔接”的独特优势。
此外，近50万平方米的整车堆场和全国领先的滚装作业效率（平均210辆/小时），为创新运输模式提供了硬件保障。
影响：提升物流效率与区域经济竞争力 此次开通的东南通道及“到站即到港”模式，将显著缩短商品汽车在港停留时间，降低物流综合成本。
据测算，车辆从铁路到港口的交接时间可压缩至1小时内，较传统模式效率提升50%以上。
这一突破不仅强化了福州港在全国汽车滚装出口枢纽中的地位，更有助于吸引更多车企选择福建作为出口基地，推动区域外向型经济发展。
对策：多方协作完善全链条服务 为确保新模式高效运行，福州港组建了由港方作业人员与外代点检人员构成的专项小组，对到港车辆实施外观、车况、数量全方位点检，并与中铁特货现场签署交接单，实现责任闭环。
同时，港区通过数字化管理系统动态调配堆场资源，确保车辆快速周转。
未来还将探索与中欧班列衔接，拓展“海铁+国际联运”多式联运网络。
前景：打造国际汽车物流新高地 业内人士指出，随着RCEP红利持续释放和国产汽车出口需求增长，江阴港区有望依托其模式创新与设施升级，年商品汽车吞吐量突破50万辆。
下一步，福建省计划投资扩建港区滚装泊位，并深化与长三角、珠三角汽车产业带合作，构建覆盖东南亚、辐射全球的汽车物流体系，为“中国制造”出海提供更强助力。
通道建设的价值，最终要体现在产业链供应链的稳定与成本优势上。
福州港江阴港区以“到站即到港”模式推动海铁联运提质增效，既是港口服务能力升级的具体体现，也为多式联运深度融合提供了可借鉴的样本。
面向更加激烈的国际物流竞争，持续以机制创新带动作业优化、以协同提升放大通道效应，才能让“更快、更稳、更省”的物流优势转化为开放型经济的长期竞争力。