这半年蔚来股价涨得太吓人了，市值一下子就冲到了358.8亿美元（约合人民币2408亿元），直接把上汽集团的2395亿元给超了过去，现在国内车企里排第二，仅次于比亚迪的3560亿元。如果换算成广汽集团的市值，那差不多就是两个广汽集团加起来那么多。咱们算笔账，这单天上扬了23.03%，收盘价到了26.6美元，创下了历史新高。 回想去年3月蔚来发布2019年财报时，那是真的很绝望，公司账面现金只剩下10.563亿元，他们自己都担心钱不够撑过12个月了。当时股价更是惨不忍睹，跌到了2.11美元/股，整个市场的声音都在唱衰蔚来。谁能想到短短半年时间就能完成这种惊天逆转？股价翻了10倍还多！ 要说为什么能这么猛，主要还是政策跟交付这两大轮子在使劲转。普华永道的蒋逸明就说，疫情之后美国的钱都在找能装水的板块，中国政府又明确了电驱动的发展方向，再加上9月份他们交付了创纪录的4708辆车，同比暴涨133.2%，把前三季度总共交了26375辆的记录也给刷新了，这些消息让资本全都涌进来了。 这次他们还发了新系统NIO OS 2.7.0，把NOP领航辅助功能给开通了。这可是继特斯拉之后第二家把这个功能给量产的车企。这一新功能再加上ES7、EC6都在陆续发货，大家心里的石头算是彻底落地了。 摩根大通跟花旗这些大投行现在也全都翻多了。摩根大通把目标价从14美元一口气提到了40美元；花旗也把18.1美元的目标价拉高到了33.2美元。机构们普遍觉得蔚来在中国电动车市场能占个7%左右的份额，高端纯电市场更能拿到30%。 虽然市值跟股价看着都很牛气，但仔细算算单店的销量还是有点弱。中金公司的数据显示：特斯拉中国有90家门店，单店一个月能卖131辆；蔚来有160家门店呢，单店一个月才卖29辆。蒋逸明也说了，“要真正进入主流市场，光靠现在这点效率跟网络密度是不够的。” 现在特斯拉Model Y国产要上市了，起售价可能还要往下探；蔚来这边EC6已经开始送车了，定位正好卡在Model 3和Model Y中间。更关键的是12月底他们还要发新车，这定价的水平直接决定了他们能不能在高端市场站稳脚跟。李颜伟分析说：“短期的新高不能说明以后也能赢，关键得看后面的轿车能不能卖得动。” 往后看这场大戏才刚刚开场。等到新车一个个亮相、产能爬坡上去了，蔚来跟特斯拉的正面交锋才算是真正开始。