有这样一个城市，就在咱们山东半岛的最东头，它叫威海，跟韩国的仁川就隔着一道黄海。这座滨海城市跟韩国的生意做得挺早，比两国正式建交还早两年呢。1990年的时候，有艘叫“金桥轮”的船开航了，算是架起了民间往来的海上桥。这一晃三十多年过去了，以前只是让人来来往往的船道，现在都变成国家层面的大事儿了。现在威海的中韩航线是全国最密的，不过光是物流通道早就不够看了。 2015年中韩自贸协定签了之后，威海和仁川就被一起定为示范区。这一改，双方从以前那种邻居随便走动的状态，变成了国家制度上绑一块儿的关系。在这儿搞了个全国第一个地方合作联合委员会，还搞了“双馆互动”，专门管办事。这个在威海的仁川馆可不只是看看东西那么简单，它成了韩企在中国办事的一站式平台。山东大学东北亚学院的人说，威海不光是地理位置上的桥头堡，现在更是个搞规则创新的试验田。 光有这些还不行，“硬联通”的路得修好。2018年威海提出了个“四港联动”的想法，把自己的海港、空港跟仁川那边的港口连起来。到了2023年底，“威海-仁川”的多式联运火车跑起来了，实现了“门到门”送货，运费能省30%，时间还能快5小时，简直是空运的速度、海运的价钱。现在这条线已经跑了150多趟了，对稳住产业链帮大忙。 生意做大了是好事儿，也有烦心事。有老板说现在韩国东西在中国卖不动了。因为咱们自己制造业水平上来了，东南亚也在抢生意，再加上年轻人不稀罕洋牌子了。这就说明光靠地理近不行了，货物贸易的优势也会慢慢淡掉。 怎么办？得在产业链上死磕。威海的企业开始变招儿，比如搞“去中间化”，直接对接国内大超市。这是一般贸易升级的路子。现在威海这边有近千家韩企在这扎根，总投资超过30亿美元，主要搞船舶、医疗器械这些高端货。 不光是把人家的钱请进来，咱们也得往外走。到了2024年，威海在韩国开公司的数量比十年前多了三倍多。这种你帮我我帮你的投资模式，才是真正双赢的局面。 从破冰首航到现在的示范区建设，威海的对韩合作就是中国开放的一个缩影。现在大家都在看东北亚这片区域的经济格局怎么变。威海现在把地理位置的好处换成了物流快、规则好、产业联动的综合优势。 他们的实践告诉咱们一个理儿：只有让合作往高处走、往深里走，让规则相通、产业相融、创新相促，才能让近水楼台的优势一直有光发出来。只有这样才能在东北亚经济圈里接着“得月”，给新时代的中韩合作注进新的劲儿。