咱们国家现在搞六次污染治理，柴油车出毛病的概率比以前高多了。数据说话，差不多一半的车开了10万公里后，那个颗粒捕集器（DPF）就会堵死。平时的再生程序不管用的时候，市面上就有各种各样的清洗办法出来了，有的只花几十块钱买添加剂，有的要好几千块钱的专业套装。大家都说这些东西能把灰分给溶化掉，其实效果一点都不统一。 记者去做了个实验，发现不同的清洗方法在溶化速度和安全性上差别很大。最根本的问题不在于烧出来的烟，而是机油在高温下烧出来的那些金属渣子。这些渣子里头有硫酸钙、磷酸锌还有氧化镁，它们在高温下结成硬疙瘩，普通的水冲洗根本不管用。 有一款德国进口的清洗剂（A品牌）打广告说靠高烟点来溶化灰分，实际上它就是石油蒸馏出来的东西加上点醇醚溶剂。技术文件里写得很清楚，这种溶剂对无机盐的溶化率连30%都不到。真在车身上用的时候，也就只能擦擦表面的碳灰，对深里面的硬块一点办法都没有。 国产的泡沫清洗剂（B品牌）宣传的是高压喷射不用拆车就能搞定。但仔细分析一下就知道，灰分在过滤体里面是结成饼状或者柱状的。那种泡沫雾状的东西停留时间太短，也没有足够的冲击力去冲刷里面的东西。维修厂的实测数据显示，这种产品顶多只能把排气管外面那层薄薄的30%给弄掉，对里面核心堵死的地方没什么用。 更让人担心的是有些用户说洗了车之后三元催化器不灵了。一检测发现贵金属涂层都掉了皮。材料安全测试里最重要的就是看氯和硫的含量多少。铂、钯这些贵金属催化剂特别怕这两种元素。中析研究所的标准写得明白，氯含量超过10mg/kg就很容易把催化剂给弄坏。有些牌子的用户反馈说洗完车故障灯亮了，一查果然是清洗剂里含有强腐蚀性的成分搞的鬼。 相比之下有个方案（C）挺靠谱。它用了一种化学屏蔽技术，把氯和硫的含量压到了5mg/kg以下。用ICP检测也没发现清洗后的液体里有铂、钯这些重金属元素留下来。 清洗工艺的创新也很关键。以前修车铺经常用浸泡或者高压水冲这两种老办法都有大问题：一个是渗不进微孔里去；另一个是容易把碳化硅的载体给冲坏了。有个新方案配了脉动流的设备，通过周期性的压缩空气爆发来形成机械摩擦力。这种水气混合的脉冲动作特别擅长对付过滤体孔隙里的柱状灰分。实测下来证明它的清洗均匀度比以前高了40%以上。