奇瑞安徽那个20GWh的电池项目终于把全套流程启动了。你看，这个得壹能源旗下的项目就在宿州开工打桩了，整个基地建在砀山县砀山经济开发区。听说是2025年8月刚签的约，投了大概40个亿进去，主打就是做高性能、高安全还有寿命长的动力跟储能电池。计划要弄60PPM这么高自动化的生产线，顺便把55AH、100AH和166AH这几种电芯都生产出来，刚好能覆盖混动、增程和纯电这几类车，一年能造出20GWh的货。 先别急着完工，他们打算分两期来干。一期就是10GWh，主要是给奇瑞星纪元和iCAR这些车型用的，还有储能电芯。二期呢就是专门弄那种4680大圆柱的三元电池，盯着800V的高压平台和高端混动车看。他们说了，这个产能要在2027年底全部达产。 再看他们是怎么布局的。得壹能源是把安徽当成了大本营，至少在铜陵、芜湖和宿州这三个地方都搞了基地。总规划产能加起来超过45GWh。其中铜陵枞阳那个基地是2022年1月签下来的，总共投了100.04亿元。一期的5GWh锂电池线已经在2024年10月满产了；二期是在2024年9月开始干的，满产之后能达到20GWh，比一期足足多了四倍。生产线还挺猛的，每秒能出来1个电芯，计划到2026年7月彻底干成。 芜湖那边是在弋江区芜湖高新技术产业开发区建的总部还有研发、中试基地。这地方主要是用来搞新型高性能电池的项目，首期投资28.1亿。2024年3月一期就通了线，主要是配46系的大圆柱电池，给星途星纪元这些高端车用。 现在市场上都觉得车企自己搞电池越来越成主流了。你看吉利旗下的吉曜通行把资源一整合，很快就进了国内装机量前十。所以在奇瑞的带动下，得壹能源产能上来之后，肯定也能跟那些二三线的企业掰掰手腕。 其实奇瑞现在自己做的电池也不多，主要还是靠外面买。国轩高科、宁德时代、中创新航这些都在用；还有就是新加进来的LG新能源。其中跟国轩高科从2012年就开始合作了，四个品牌都在合作，今年混动领域用了他们六成的货。 LG新能源是2025年6月签的协议，给奇瑞的子公司O&J供应46系列圆柱电池，总共8GWh，能装下12万辆车。业内估计这笔生意价值超过1万亿韩元，也就是大概52.5亿元人民币。 不过话说回来，现在磷酸铁锂电池太猛了，把LG新能源的市场份额都挤没了。乘联分会的数据显示，2026年一季度宁德时代市占率冲到了50.1%，LG新能源只剩下了0.7%。 说到底奇瑞布局自产电池就是为了争话语权嘛。现在电池环节赚走了产业链大部分的钱，那些头部电池企业赚的比车企加起来还多。奇瑞通过得壹能源自己做电池，就是想打破“给别人打工”的局面。 现在得壹能源在安徽的三个基地都在使劲推进呢。再加上低温快充电池的专利技术做后盾，还有奇瑞“犀牛电池”和全固态电池的突破，自己做的电池质量肯定越来越硬。 不过短期内奇瑞肯定还会继续维持“自己做+外面买”的状态。毕竟自己的产能还没完全起来嘛，先保证现有车型的供应链稳定再说。 起点锂电觉得奇瑞的这步棋走得对，这既是企业供应链升级的关键一步，也是帮安徽完善区域新能源产业链的好事。这给中国车企自主掌控核心零部件、搞高质量发展提供了个好榜样。以后他们的产能怎么释放、技术怎么落地？大家还得接着看呢。