近来，外媒对中国军火出口的黑历史进行了盘点，2026年2月初，国防分析师萨姆·克兰尼-埃文斯发布了一份报告，给中国军火出口的“历史伤疤”曝光。这份报告列出了一系列“负面清单”，其中包括泰国购买的69-II型坦克，退役后直接沉入海底当作人工礁石；缅甸装备的JF-17战斗机，因机身裂缝停飞；以及约旦和伊拉克停止使用中国察打一体无人机。 分析表明，尽管这些事件可能被视作中国军火出口的“成长之痛”，但也揭示了中国军工早期出海时急功近利的问题。实际上，从20世纪末到21世纪初，中国军工出口主要依赖于高性价比和薄利多销的策略，而忽视了售后服务和备件供应。这就造成了“只管卖，不管养”、“重交付，轻售后”的局面。 萨姆·克兰尼-埃文斯的报告指出，泰国在上世纪80年代末购买的69-II坦克因备件短缺提前退役。这个例子暴露出中国军工在早期出海时面临的致命问题。与美国相比，中国军工的售后体系起步较晚、底子薄弱。尽管美国M48坦克交付几十年还能正常运行，但中国VT4坦克等产品在极端环境下可能出现故障时，却常常被外界归咎于质量问题。 尽管如此，中国军火出口并非一直被负面评价困扰。近年来，中国开始注重售后服务和全球化响应链建设。比如，“寂静猎人”激光系统在沙特表现出色，击落多架无人机证明其实战能力。这些明星装备展示了中国军火出口从“能不能用”升级到“好不好用”的阶段。 要打破“廉价不靠谱”的标签，并非易事。需要时间沉淀和硬件质量升级外还需要搭建全球化的售后响应链。武器的可靠性从来不是吹出来的，而是实战打出来的、长期维护养出来的。等到VT4坦克、054A护卫舰、歼-10CE战斗机在多国联演中持续展现高出勤率和战斗力时，“廉价不靠谱”的标签才会被彻底撕烂。 对于这次分析，我们必须保持清醒头脑。虽然中国军火出口正逐渐提升形象但重塑国际形象仍需时间。我们既要看到取得的进步也要认识到还有很长一段路要走。