最近，我听说了一个挺有意思的消息，说是中外运华南公司和广东旧车公司搞了一个大动作，要把二手车出口这块大蛋糕给切了。2月25日那天，中外运华南有限公司项目物流事业部总经理张亦荪带着一帮人亲自跑到广东旧车公司去了，两拨人围着怎么把车更快、更省、更安全地送出国门的问题好好聊了聊。 会上，广东旧车的负责人甘洪霖给大家亮出了一份漂亮的成绩单——去年他们的出口量同比翻了一番，客户回头率高达78%。这种成绩靠的是什么？主要是因为有高效稳定的物流渠道在后面撑腰。他当场就给咱们画了个大饼：海陆两路一起发力，让车子从港口到海外展厅的时间缩到14天以内；在边境口岸搞个“集结仓”，把车子集中起来查验发运；还得共建一个国际供应链，把备件和售后这些服务直接送到消费者面前。说白了，就是要让“中国二手车”变成外国人抢着买的抢手货。 张亦荪也不甘示弱，拿出一张航线图给甘洪霖看。他们现在的滚装出口航线已经把中东、拉美、非洲的12个港口都给包圆了，每周还有两班船固定出发，每船能装下2200台车。他算了一笔账，用滚装直达的模式，比以前那种零散拼箱的方式要快7天，物流成本还能降8%。至于怎么和广东旧车合作？他也提了个“三个一”：一张网络，把国内22个节点和海外68个配送中心串起来；一套标准，统一装车、绑扎和温控的细节；一支团队，双方驻点办公，把订单响应时间从48小时缩短到12小时。 最后大家坐在一起敲定了三项马上要干的事儿：3月前把“二手车出口绿色通道”建起来，舱位、堆位还有查验通道都能共用；6月前在广西凭祥搞个边境集结仓试点，首批1000台轻客就从这儿走；年底前联手发个《白皮书》，把大家的经验拿出来给行业当模板用。有句话说得特别实在：“中国的车配上中国的物流，海外消费者拿到的就不仅仅是一辆车了，更是一整套让人放心的服务。”这一手合作真的是按下了加速键啊。