北京、广州、杭州、沈阳还有济南这些地方的机场，最近都在忙着给地下那些裸露的地锚补上标签，把原来“谁碰谁倒霉”的局面给打破了。这事儿最早是从海口美兰机场发出来的血案开始的，机务人员膝盖被地锚划得血肉模糊，网上发了声后，海口机场第二天就把整个远机位的地锚都喷上了危险标志，速度快得很。其他地方的民航同行看到了，也赶紧行动起来。沈阳机场干脆给地锚盖了层黑盖子，抬脚走就行；鄂尔多斯机场把井口弄成“凸”字形；南航陈机长还拍到东京和澳门机场的地锚孔径做得比鞋掌还小，踩上去跟踩扁豆似的。海口带头干了这一下，厦门、济南还有北京也都跟上了。 不过看现在的情况，全国还有一半机场没把这个“坑”填平呢，像杭州、浦东还有广州那些地方，地锚还是裸露在外的。现在业内对这个事儿还有点争议，到底该算井还是算栓。有人觉得地锚是个坑，就得画红圆圈；也有人认为这是突出的栓子，应该画红正方形。不管怎么说，大家都觉得没标志肯定不安全。 专家建议说，现在得赶紧对所有地锚做一次地毯式的排查，先标上号再改，边标边改。还要把人员安全写进行业标准里，谁主管谁负责。还要搞季度巡检和旅客抽查的机制，让地面安全像跑道灯一样常亮着。民航不能光靠运气过活，“谁摔了算谁倒霉”这套老理儿必须得让制度给淘汰了。 海口机场的这次意外让大家注意到了被忽视的细节；沈阳、鄂尔多斯还有东京、澳门的经验给我们提供了办法；全国这么快就能跟上步伐，也证明行业自救的力量很大。下一步就得让每一处地锚都长出醒目的警示线，让每一次抬脚都有安全的落脚点——这才是对当初那条血痕最好的回答。