尽管2023年四个重大节假日期间的高速拥堵收费站数量较平日均值减少了18%，交通运输部还是认为，让公众享受便捷出行和拉动假日经济非常重要。为了方便大家返家，从2024年1月开始就有网友提议，能不能把免费的截止时间从节假日最后一天的24时延长到第二天的早上6时。官方给出的解释是，之所以把春节、清明、五一、国庆这四个假期定为免费时段，是因为它们在老百姓生活中的地位最特殊。高速免费确实缓解了拥堵问题，并且还带动了旅游业和汽车租赁业的发展。目前这个政策已经惠及了全国2亿多小型客车用户，改变起来需要非常慎重。 2月15日零点到2月23日24时的这段时间，全国所有7座及以下的小车都不用交过路费。有司机从新疆喀什开车到重庆时，刚好错过了最后5秒钟的免费时间，结果不得不交了超过1700元的通行费。这样的情况让很多网友提出建议，与其每次在节假日免费，不如直接给每辆车每年发5000公里的免费额度。 专家分析认为，这种做法在理论上有优化路网的价值，但是要搭建全国统一的额度管理平台会面临很高的技术成本和数据对接难题。中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会的专家解筱文指出，免费政策的初衷是为了保障民生和促进区域经济循环。把固定时段的免费改成每车每年5000公里的额度，短期内还做不到全面推行。 很多车主都在节假日最后一刻上演“压哨绝杀”，有人省下了一两千元。也有人晚了5秒就被收了1300多元。这种卡点行为不仅浪费了大家的时间和燃油，还让返程高峰变得更拥堵。专家表示，拥堵的主要原因其实是春节期间大家都集中出行造成的“潮汐式”压力。 虽然有人觉得5000公里太多了，有人说3000公里就行，不过专家建议未来可以通过小范围试点来验证这个思路。官方之前回应说会把政策改革调整得更科学合理。下一步他们还会考虑采用弹性免费时段、差异化收费等方式来平衡惠民和效率。 针对目前的拥堵现象，相关部门已经在用错峰出行引导和路网实时监测调度等办法来缓解压力。未来还可以推行“分段计费宽限”来避免大家扎堆卡点；也可以像清远、无锡那样试点应急车道阶段性开放来快速提升通行效率；甚至可以扩大差异化收费试点用价格杠杆引导错峰。 总之，在优化这项政策时需要充分考虑到技术成本、政策初衷还有群体利益平衡等因素。对于网友提出的把节假日免费改成每年免5000公里的建议，解筱文认为这可以作为差异化通行政策的补充方向进行尝试。