前几天有朋友问我，说现在在建的济枣高铁到底能不能连上济青高铁。听上去挺顺耳的一个问题，其实里头学问大着呢。问题的关键啊，是在南边那个江苏省，他们对建苏北高铁一直不积极。咱们把目光转回到山东这边，除了这南延的事儿悬而未决，济枣高铁到底和济青高铁连不连，现在也还是个未知数。好多朋友就纳闷了，不是说要连进济南东站嘛，咋还能不通呢？ 这里面就得说道说道高铁站的建设规矩了。按照现在的做法，一条高铁得配不同的场子。你看济南东站这块地界就很典型，总共13台27线。石济线和济青线并在一个大场子里头，有8台17线；黄台那边专门搞的线有1台2线；还有专门搞城际的场子是4台8线。这其中的北辛店联络线可就比较特殊了，它有3台5线，因为它是通过五里堂那个地方连上胶济客专的，所以大家也把这3台5线叫作胶济场或者石济场。剩下的10台22线嘛，就叫济青场。要想让这些场子之间的车能来往，一般就得弄个联络线或者直接用渡线把它们连起来。要是没这些线，那乘客只能下车再换辆车走了。 咱们再看那张图就更明白了。济枣高铁跟济莱高铁在历城站（也就是以前的港沟站）并了道以后，最终是扎进了济南东站最北边那个城际场里的济莱场里头去的。济滨场在南面呢，这感觉怎么听怎么别扭！听说本来设计的时候是把济滨场放在北边的。后来为了方便济滨高铁往南下走，还有去遥墙机场的需求，就在裴家庄和小许家这俩地方搞了联络线。 一开始定调子的时候是把济枣高铁当城际铁路来看待的。所以在要不要跨线的问题上老是含糊不清，导致了到底是跨石济还是济青的方案一直定不下来。直到最近几年国家铁路网铺得差不多了，尤其是隔壁几个省的高铁都建得挺好了，这就逼着咱们不得不考虑把南边和北边的线连上了。 现在的想法是从裴家庄那边引出一条线去接胶济场也就是北辛店联络线的方案。不过这方案现在好像是停工状态没动窝儿。对于到底接不接济青高铁这事儿呢？网上有个说法说需求不大，就在东站换个车就行了；也有个说法觉得从裴家庄往东再拉条线接过去成本太高还进不了站不太好；还有个第三种意见觉得干脆把联络线也连到济青场里去。 最后我就特别好奇啊？既然都这么规划了，那济滨高铁自己有没有必要接一下济青高铁呢？ 大家网上看到的这些信息自己琢磨琢磨吧！