长期以来，甘肃文旅资源类型丰富、空间分布跨度大，但“景点多、距离远”带来的时间成本较高，制约了游客跨区域连线游、深度游的体验。
一些游客往往在重点城市或单一景区停留较短，难以形成多点联动的消费链条，地方旅游从“过境”向“留驻”转化面临现实挑战。
在此背景下，如何让游客“来得更顺、走得更快、玩得更深”，成为推动文旅产业提质升级绕不开的关键课题。
造成这一问题的原因，既有地理条件与交通结构的客观因素，也有市场供给与组织方式的现实约束。
甘肃东西绵长，文旅资源呈带状、点状分布，地面交通虽然不断完善，但跨区域移动仍耗时较多；同时，支线机场之间航线不足、航班衔接不畅，使得“空中通道”对省内旅游的带动效应未能充分释放。
若仅依靠单一枢纽向外辐射，难以覆盖省内多节点旅游目的地的串联需求。
由此，优化航线网络结构、提高支线机场互联互通水平，成为破解“旅长游短”的重要突破口。
围绕这一需求，甘肃以兰州为中心，通过调整航线结构、加密省内支线互飞，探索形成“支支串飞”模式，把分散的支线机场由“点对点”提升为“网状化”联动，构建起1至2小时航空辐射圈：省内及周边主要支线机场可纳入“1小时飞行圈”，更大范围的主要城市进入“2小时飞行圈”。
以张掖至敦煌航线为例，空中飞行约1.5小时，相比地面交通显著压缩时间成本，使“景区—城市—景区”之间的衔接更加顺畅，为游客规划多点成线、跨城联游提供了新的选择。
这一变化带来的影响，首先体现在航空市场活力与支线机场能级提升上。
数据显示，“支支串飞”航线客座率从初期约60%稳步提升至75%以上，部分热门线路超过80%，市场接受度持续增强。
支线机场运输量增长明显，嘉峪关酒泉、敦煌、庆阳等机场旅客吞吐量均实现阶段性突破。
到2025年末，省内串飞航线累计运送旅客超过30万人次，为支线航空从“能飞起来”迈向“飞得稳、飞得好”提供了实践支撑。
与此同时，2025年甘肃全年保障运输起降约16.5万架次，旅客吞吐量达2196万人次、货邮吞吐量9.17万吨，旅客吞吐量增速高于行业平均水平，显示航空通达能力与市场需求正在形成正向互动。
其次，航旅融合的产业效应更加凸显。
依托串飞网络，相关部门与航空公司推出“机票+酒店”套餐、航线次卡等产品，降低游客跨城出行门槛；围绕中医药文化、航天科普、敦煌文化等主题打造研学项目，扩大客群覆盖面；通过“冬游甘肃”等活动整合沿线资源，推动“快进慢游”从概念走向可操作的行程设计。
对游客而言，交通效率提升意味着同样的假期可以“多看几个目的地”；对地方而言，多节点联动有利于把分散资源串成线路，把短停客流转为更稳定的消费停留，带动住宿、餐饮、文创及演艺等综合收入增长。
面向未来，进一步放大“支支串飞”的综合效应，仍需在供给侧持续发力。
一方面，要完善“干支联动、支支串飞、省内成网、省际互通”的航线体系，提升航班密度与时刻匹配度，增强早晚班次、周末与节假日的运力保障能力，形成更稳定的网络化产品。
另一方面，要强化“航空+文旅”的一体化组织：推动机场与景区、城市交通、酒店体系的信息互通和服务衔接，提升中转效率与旅客体验；围绕核心线路开发更具辨识度的主题产品，促进“交通红利”向“品牌红利”“消费红利”转化。
同时，需统筹安全运行与运营质量，优化成本结构，增强支线航线的可持续性。
前景上看，随着模式逐步向新疆、青海等周边省份延伸，甘肃有望在更大空间范围内形成区域协同的“空中走廊”，以更顺畅的航线架构实现“以通补支、以支强干、以干促畅、通达世界”的布局。
对外，这将提升西北地区城市群之间的互联互通水平，促进人员往来和产业合作；对内，则有利于推动文旅资源整合与公共服务均衡，形成以航空网络为牵引、以文旅消费为支撑的高质量增长新动能。
可以预期，当“串珠成线”进一步迈向“联网成片”，甘肃文旅的市场半径、停留深度和联动效率都将迎来新的提升空间。
从驼铃古道到银翼穿梭，甘肃正以创新航空网络重绘丝绸之路时空版图。
"支支串飞"模式不仅破解了地域发展的交通桎梏，更探索出中西部地区航旅融合的新范式。
这条腾飞的"空中丝路"，既承载着千年文明的传承使命，也昭示着区域协同发展的无限可能，为新时代西部大开发提供了可复制的交通解决方案。