（活力中国调研行）在8月10日这天，嘉兴港区的乍浦港区里，一辆辆白、蓝、绿的氢能集卡在码头和堆场间来回穿梭。这些车子来自羚牛氢能品牌，目前有100辆正在运行。它们的性能很给力，每次加氢只要十几分钟，能跑450公里。有了这些车，企业每年能省下300万元的燃料费，还能少排近1万吨碳。这就好比给汽车吃了一顿饭，马上就能继续干活。国家能源局发布的报告说，中国氢能产业正在从试点阶段步入有序发展的新阶段。价格是门槛，充电桩是电车的关键，加氢站对氢能车也很重要。虽然国外的加氢费要十几欧元一公斤，但国内加上补贴也就三十元左右。浙江联和氢能科技有限公司的张继华也提到了安全问题。氢能的应用场景要多元化才能有核心竞争力。比如冷链配送，如果用电车制冷就会影响续航，氢能车就更适合了。 左宇坤在现场看到一辆氢能船舶正在联调联试。这艘船能搭载2套240千瓦的氢燃料电池组，续航约380公里。它是为了乍浦港到下沙港的航线设计的。预计8月底就会下水运营了。 嘉兴港乍浦港区还是中国首批氢能产业试点之一，化工新材料产业给这里带来了大量工业副产氢。制、储、运、加、用的完整生态系统正在这里加速成形。这就是所谓的一“氢”多“能”。 放眼全球能源变革，氢能作为清洁能源正在发挥作用。在“双碳”战略的指引下，这个产业成了推动绿色低碳发展的核心突破口。 中新网记者左宇坤在8月10日来到这里采访时注意到，一艘64标箱的氢燃料动力集装箱船已经准备好了。这艘船预计今年8月底会正式下水。 人们把这个产业的发展与国家能源局发布的报告联系起来看就会发现：中国在氢能应用场景上有优势。国外起步早的国家在技术上有优势，而我国则靠多元化应用场景取胜。 浙江联和氢能科技有限公司从一开始就负责嘉兴港区的加氢站建设工作。他们认为，要想让氢能走进千家万户，得先把加氢站布局好。 徐智敏告诉中新网记者：不同于电车在乘用车领域表现突出，氢能车因为续航长、加氢快，在商用车领域更适配。他还提到了港口作业的一个特别优势：传统油车启动和停止时特别耗油，但氢能车不会因为反复启动而特别耗氢。