有朋友跟我讲过这么个事儿，在不少河北的乡镇街道上，一种外形看着特别像豪华车，但价格才几万块的低速电动车，最近是越来越多了。这些车有个特点，车身能拉到4米长，动力挺足，最高能跑70公里，可就是因为没被当成机动车管着，不用上牌也不用考驾照就能直接上路。你想啊，这种车身结构本来就简单，连个防撞设计都没有，而且开的大都是中老年朋友，他们的交通规则意识本来就不太强，闯红灯、逆行或者超载的事儿时有发生，对咱们的马路安全那是真成了个威胁。前两天河北就出了个事，有人开着无牌的低速电动车喝了酒去上路，结果撞死了行人，这事儿又把这类车的安全风险给暴露出来了。 之所以会乱成这样，说到底是因为这些车“身份”搞不清楚。生产厂家为了拿生产许可证，老是说自己是厂区里用的代步车，专门用来规避国家给乘用车定的那些安全技术标准；到了销售环节，他们又故意把车的用途说得很模糊，宣传说不用上牌就能上路，这就把好多消费者给误导了。现在这类车到底归不归机动车管？还是算非机动车？法律上没个明确说法，执法部门也没依据抓它们，“生产合法、销售不管、用着没规矩”的局面就这么形成了。再加上有些农村地方公共交通不发达，老百姓觉得这种车便宜又方便就拿来当替代品开了，这就进一步把市场给推大了。 这一乱来带来的麻烦可不少。一方面事故老是出不停，受害者想讨个说法特别难。因为这类车基本没上保险，肇事者赔不起钱的情况也挺多；另一方面它们违规上路还会挡住正常的交通秩序，让城市管理压力大了不少。要是一直这样不管不顾下去，不仅会拖慢咱们城乡交通治理现代化的步子，也不利于新能源汽车产业的健康发展。 要想解决这个问题得靠好几个部门一起动起来才行。首先得赶紧定个国家级的技术标准和安全规范，把这些车的性质、路权还有该跑哪儿给说清楚了；其次是得管管生产和销售端的事儿，狠狠打击那些虚假宣传和违规销售的行为，最好能研究一下给这些车办登记和上保险的办法；另外地方交管部门也得加把劲执法力度才行。在那些容易出车祸的地方多弄点交通设施、多搞点安全教育也是有必要的。 我听说啊随着城乡交通安全治理越来越严以后的发展前景估计会变一变了。有些企业已经开始琢磨着产品升级了，想让车子更合规、更智能点；以后要是能把它们纳入新能源汽车产业规划里头去，靠技术和政策带着走一走的话低速电动车说不定能成个补充农村出行需求的好东西呢。 话说回来治理低速电动车这事儿不光是为了马路安全好点这事儿还挺反映出城乡发展过程中公共服务和监管体系能不能跟上变化的问题呢！在现在的技术进步和市场扩大的浪潮里头咱们只有坚持生命至上、法治为先靠制度创新把那些监管漏洞给堵上才行呀！这样老百姓的代步需求才不会变成拿安全去换啊！