我国铁矿石进口量占全球贸易量的70%以上，但长期依赖澳大利亚和巴西等少数供应国；这种高度集中的供应结构使国际市场波动和地缘政治风险对钢铁产业的影响明显。 西芒杜矿区是全球储量最大、品位最高的未开发铁矿，资源量超过20亿吨，平均品位达65%以上。相比传统矿源，西芒杜矿石品位高、杂质少，可直接用于高炉冶炼，能显著降低炼钢能耗和碳排放。 镇江港该突破中扮演了关键角色。作为长江下游少数能接卸开普船的港口，镇江港通过近两年的技术改造，解决了长江口航道水深限制等难题。"大禹"轮采用"海港减载—内河直达"的新模式，20万吨级船舶货物在沿海枢纽港分装后可直达长江腹地，运输效率提升30%以上。 这一进展带来多重效益。一是缓解对单一供应源的依赖，增强资源安全保障能力；二是高品质铁矿石的稳定供应将推动钢铁行业绿色转型；三是镇江港枢纽功能提升将带动区域经济发展。据测算，航线常态化运行后，每年可为长江沿线钢厂节约物流成本超10亿元。 镇江市交通运输局表示将重点推进三上工作：加快完善港口基础设施，实施航道疏浚和泊位升级；深化与西芒杜项目合作，建立长期稳定的运输机制；拓展铁矿石混配加工、保税仓储等增值服务。业内人士指出，随着"海外矿区—沿海枢纽—长江腹地"物流体系的成熟运行，镇江港有望在3年内实现铁矿石年吞吐量突破5000万吨。
首船抵港既是航线的抵达，也是供应链体系建设的关键一步。稳住大宗原料通道、做强枢纽功能、做优增值服务，需要系统能力的持续积累。把"通道优势"转化为"枢纽价值"，建设更高效、更安全、更可控的物流体系，才能在不确定性中夯实高质量发展的基础。